Wat is 'n hoogteklep?
Hoogtekleppe is kleppe wat in die veerstelsel van voertuie met lugvere (lugsakke) gebruik word.
Hoogteklep vir gebruik in voertuigveringstelsels met lugvere (lugsakke). Deur veranderinge in voertuighoogte dinamies te bespeur, word die luginlaat of uitlaat betyds voltooi om die hoogte van die lugvere (lugsakke) aan te pas om die gerief van die bestuurder en passasiers te verbeter, terwyl skade weens wielbotsing op die pad voorkom word.
Om gerief te verbeter en die vibrasie van die motorbak te verminder, word bewegende treine en metro-voertuie deur lugvere aan die bogie en die motorbak gekoppel, maar dit het 'n paar nuwe probleme meegebring.
In die praktyk is passasiers nie eweredig in die waens versprei nie, met hoë kompressie in gebiede met hoë passasierskonsentrasie en lae kompressie in gebiede met min passasiers, wat maklik kan lei tot kanteling van die motorbak.
Vir 'n trein wissel die massa van elke wa en die massa van elke wa wissel met elke stop, wat lei tot inkonsekwente voertuighoogtes en dus die moontlikheid van ontkoppeling van die koppeling tydens werking.
Boonop, wanneer die trein deur 'n kromme beweeg, kan die verandering in swaartekrag ook veroorsaak dat die lugvere anders saamdruk.
Om hierdie veiligheidsprobleme op te los, word veringbeheertoestelle tussen die motorbak en die bogie geïnstalleer, waarvan die kernkomponent die hoogteklep is. Wanneer die voertuig se massa toeneem, beweeg die bakwerk afwaarts relatief tot die bogie en die hoogteklep vul die lugveer met lug, wat die lugveerdruk verhoog en die hoogte van die voertuig verhoog. Wanneer die voertuigmassa afneem, beweeg die voertuigbak opwaarts en die hoogteklep los lug uit die lugveer, wat veroorsaak dat die lugveerdruk daal en die voertuighoogte verlaag totdat die voertuig na die vasgestelde hoogte terugkeer [1].
Hoe die hoogteklep werk wysig Podcast
As die voertuig op die vasgestelde hoogte is, is die hoogteklep in die sogenaamde neutrale posisie. Op hierdie stadium is beide die inlaat- en uitlaatkleppe gesluit en die lugveer is nie gevul met lug of uitgeput nie.
1. Luggevulde toestand (verhoogde voertuigmassa)
Wanneer die voertuig se massa toeneem, word die lugveer saamgepers en die voertuigbak begin sink. Die hefboom draai dan opwaarts om die dryfas, wat veroorsaak dat die eksentrieke pen die suier na links druk en die luginlaatklep oopmaak. Die saamgeperste lug vanaf die hooflugkant druk die klepkop, maak die terugslagklep oop en gaan deur die inlaatklep in die lugveer.
Vir voertuiglugveerveringbeheerstelsels word dit dikwels vereis dat die hoogteklep vinnig gevul en uitgeput kan word om die voertuig vinnig na die vasgestelde hoogte terug te bring wanneer die massa van die vrag baie verskil. Wanneer die lasmassa effens verander as gevolg van vibrasie ens., word die hoogteklep onder druk gehou. Wanneer die massaveranderings klein is, kan die hoogteklep stadig gevul en uitgeblaas word, sodat die hoogteklep geleidelik na 'n neutrale posisie oorgeskakel kan word, terwyl dit ook gereelde vul en uitlaat van die hoogteklep vermy en rasionele gebruik van die lugtoevoer .
Dit word reeds weerspieël in die ontwerp van die hoogteklep. Soos gesien kan word uit die suierstangstruktuur, wanneer die rotasiehoek van die hefboom klein is, is daar slegs 'n nou gaping tussen die suierstang en die binnewand van die klepliggaam, wat 'n smoorrol kan speel en die lugvulling kan verminder. spoed. Wanneer die rotasiehoek van die hefboom groter is, gaan die suierstang voort om na links te beweeg en die gaping tussen die suierstang en die klepliggaam word groter, wat die inlaatlugvloei kan verhoog en die doel van vinnige laai kan bereik.
Nadat die voertuigbak na die vasgestelde posisie opgelig is, keer die hefboom terug na die horisontale posisie en die hoogteklep is weer in neutrale posisie, wat die luginlaat- en terugslagkleppe toemaak.
2. Uitlaatlugtoestand (voertuigvragmassa verminder)
Wanneer die voertuigvragmassa verminder word, sit die lugveer uit en die voertuigbak begin styg, die hefboom roteer afwaarts om die dryfas en die eksentrieke pen trek die suierstang na regs en maak die uitlaatklep oop. Op hierdie punt word die inlaatklep gesluit gehou deur die veer en druk op die klepkop, wat die pad tussen die hooflug en die lugveer afsny.
As die voertuig 'n lae massaval het, sal die lugveer stadig lug uitlaat as gevolg van die smoor-effek van die suierstang. As die voertuigvragmassa meer daal en die suierstang draai teen 'n groter hoek, verbind dit die lugveer direk met die suierstang se lugafvoerpad om vinnige lugafvoer te verkry.
Soos die lugveer-lugdruk daal, beweeg die voertuig geleidelik af en keer terug na sy aanvanklike horisontale posisie, wat die hoogteklep in 'n neutrale posisie laat en uiteindelik die uitlaatklep toemaak.
Hoogte klep toets metodes wysig Podcast
Die hoogteklep word getoets met 'n lektoets en 'n prestasietoets. Soos gesien kan word uit die interne struktuur van die hoogteklep, vind lekkasie hoofsaaklik in die uitlaatklep, inlaatklep en terugslagklep plaas, en die prestasietoets sluit vinnige en stadige laaitoets, vinnige en stadige ontladingstoets in.
1. Lektoets
(1) Kontroleer klep lektoets
Maak alle propdeure toe, draai die hefboom na neutrale posisie en verstel die uitsetdruk van die reguleerder na 1000kPa.
Maak propdeure HD2, H2 en H4 oop. Wanneer drukmeter 1 konstant 1000kPa wys, maak propdeure HD2 en H2 toe en propdeur H1 oop.
Na 30 s moet die drukval in drukmeter 1 nie 5 kPa oorskry nie. maak alle afsluitkrane aan die einde van die toets toe.
(2) Uitlaatklep lektoets
Maak die propdeure HD2, H2 en H4 oop, draai dan die hefboom 2° in die rigting van windvul sodat die druk van drukmeter 2 styg.
Wanneer die druk van drukmeter 2 400kPa bereik, maak die propdeur HD2 en H2 toe en maak die propdeur H1 oop.
Na 30 s moet die drukval in drukmeter 1 nie 5 kPa oorskry nie. Aan die einde van die toets, draai die hefboom na die neutrale posisie en maak alle propdeure toe.
(3) Inlaatklep lektoets
Maak propdeure H2 en H4 oop, draai dan die hefboom stadig in die rigting van die uitlaatlug. Wanneer die druk van drukmeter 2 tot 50kPa daal, draai die dryfas na neutrale posisie en draai dit dan 10° in die rigting van lugvul.
Na 30 s moet die drukval in drukmeter 2 nie 1 kPa oorskry nie. Aan die einde van die toets, draai die hefboom ≥ 10° in die rigting van die uitlaatlug en maak dan die propdeur oop.
2. Prestasie toetsbank
Die toetsbank bestaan uit twee hoofkomponente: hardeware en sagteware. Die hardeware bestaan uit die hoofraamstelsel en die meet- en beheerhardewarestelsel. Die gasheerstelsel sluit die kas, die klemtoestel, die numeriese beheer-draaitafel en die toetslugkringstelsel in. Die meet- en beheerhardewarestelsel bestaan uit 'n rekenaarstelsel, 'n druksensor, 'n dryfmotor vir die CNC-draaitafel, 'n enkodeerderbeheerstelsel en 'n mikrobeheerstelsel. Die toepassingsagtewarestelsel van die toetsbank kan op die Windows-bedryfstelselplatform werk en het 'n wye reeks aanpasbaarheid [2].
Vir meer inligting, kontak Cindy per Wechat en WhatsApp: 8618122032097
RSMFG - Guangzhou Ruisheng Machinery Co., Ltd is jou betroubare verskaffer van busonderdele en vragmotoronderdele van China oor 20 jaar.
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
Meer besonderhede vir hoogtebeheerklep
Postyd: Mar-08-2023