Што такое вышынны клапан?
Вышынныя клапаны - гэта клапаны, якія выкарыстоўваюцца ў сістэме падвескі аўтамабіляў з пнеўматычнымі рысорамі (падушкамі бяспекі).
Клапан вышыні для выкарыстання ў сістэмах падвескі аўтамабіляў з пнеўматычнымі рысорамі (падушкамі бяспекі). Дзякуючы дынамічнаму вызначэнню змяненняў у вышыні аўтамабіля, паветразаборнік або выхлап завяршаецца своечасова, каб адрэгуляваць вышыню пнеўматычных рысор (падушак бяспекі), каб палепшыць камфорт кіроўцы і пасажыраў, адначасова прадухіляючы пашкоджанні ад удару кола аб дарогу.
Каб павысіць камфорт і паменшыць вібрацыю кузава вагона, цягнікі і вагоны метро, якія рухаюцца, злучаюцца з каляскамі і кузавам вагона пнеўматычнымі рысорамі, але гэта прынесла новыя праблемы.
На практыцы пасажыры размяркоўваюцца ў вагонах нераўнамерна, з высокім сцісканнем у месцах высокай канцэнтрацыі пасажыраў і нізкім сцісканнем у месцах з невялікай колькасцю пасажыраў, што можа лёгка прывесці да нахілу кузава аўтамабіля.
Для цягніка маса кожнага вагона змяняецца, і маса кожнага вагона змяняецца з кожным прыпынкам, што прыводзіць да неадпаведнасці вышыні транспартнага сродку і, такім чынам, магчымасці адлучэння счэпкі падчас працы.
Акрамя таго, калі цягнік праходзіць праз крывую, змяненне гравітацыі таксама можа прывесці да іншага сціску пнеўматычных спружын.
Каб вырашыць гэтыя праблемы бяспекі, паміж кузавам аўтамабіля і каляскай усталяваны прылады кіравання падвескай, асноўным кампанентам якіх з'яўляецца клапан вышыні. Калі маса транспартнага сродку павялічваецца, кузаў рухаецца ўніз адносна каляскі, і клапан вышыні напаўняе пнеўматычную рысору паветрам, павялічваючы ціск пнеўматычнай рысоры і падымаючы вышыню транспартнага сродку. Калі маса транспартнага сродку памяншаецца, кузаў транспартнага сродку рухаецца ўверх, і клапан вышыні выпускае паветра з пнеўматычнай рысоры, у выніку чаго ціск у пнеўматычнай рысоры падае і зніжае вышыню транспартнага сродку, пакуль транспартны сродак не вернецца да зададзенай вышыні [1].
Як працуе клапан вышыні рэдагаваць Podcast
Калі аўтамабіль знаходзіцца на зададзенай вышыні, клапан вышыні знаходзіцца ў так званым нейтральным становішчы. У гэты момант і ўпускны, і выпускны клапаны зачыненыя, а пнеўматычная спружына не напоўнена паветрам і не выцякае.
1. Напоўнены паветрам стан (павялічаная маса аўтамабіля)
Пры павелічэнні масы аўтамабіля пнеўматычная спружына сціскаецца, і кузаў аўтамабіля пачынае апускацца. Затым рычаг круціцца ўверх вакол прываднага вала, у выніку чаго эксцэнтрыкавы штыфт штурхае поршань налева і адкрывае паветразаборны клапан. Сціснутае паветра з боку асноўнага паветра штурхае галоўку клапана, адкрываючы зваротны клапан і праходзячы праз впускной клапан у пнеўматычную спружыну.
Для сістэм кіравання падвескай пнеўматычнай рысоры аўтамабіля часта патрабуецца, каб клапан вышыні мог быць хутка напоўнены і вычарпаны, каб хутка вярнуць транспартны сродак на зададзеную вышыню, калі маса грузу моцна змяняецца. Калі маса грузу нязначна змяняецца з-за вібрацыі і г. д., клапан вышыні падтрымліваецца пад ціскам. Калі змены масы невялікія, вышынны клапан можна напаўняць і выпускаць павольна, каб вышынявы клапан мог стабільна пераходзіць у нейтральнае становішча, пазбягаючы пры гэтым частага напаўнення і выпуску вышыннага клапана і рацыянальна выкарыстоўваючы падачу паветра .
Гэта ўжо адлюстравана ў канструкцыі вышыннага клапана. Як відаць з канструкцыі поршневага штока, калі вугал павароту рычага невялікі, існуе толькі вузкі зазор паміж поршневым штоком і ўнутранай сценкай корпуса клапана, які можа гуляць дросельную ролю і памяншаць напаўненне паветрам хуткасць. Калі вугал павароту рычага павялічваецца, шток поршня працягвае рухацца налева, а зазор паміж штокам поршня і корпусам клапана павялічваецца, што можа павялічыць паток паветра на ўваходзе і дасягнуць мэты хуткай зарадкі.
Пасля падняцця кузава аўтамабіля ў зададзенае становішча рычаг вяртаецца ў гарызантальнае становішча, а клапан вышыні зноў знаходзіцца ў нейтральным становішчы, закрываючы паветразаборны і зваротны клапаны.
2. Стан адпрацаванага паветра (паменшаная маса грузу транспартнага сродку)
Калі маса нагрузкі транспартнага сродку памяншаецца, пнеўматычная спружына пашыраецца і кузаў аўтамабіля пачынае падымацца, рычаг круціцца ўніз вакол прываднага вала, а эксцэнтрыкавы штыфт цягне шток поршня направа, адкрываючы выпускны клапан. У гэты момант впускной клапан застаецца закрытым спружынай і ціскам на галоўку клапана, перакрываючы шлях паміж асноўным паветрам і пнеўматычнай спружынай.
Калі транспартны сродак мае нізкае падзенне масы, пнеўматычная спружына будзе павольна выпускаць паветра з-за дросельнага эфекту штока поршня. Калі маса нагрузкі транспартнага сродку падае больш і шток поршня паварочваецца на большы вугал, гэта непасрэдна злучае пнеўматычную спружыну з каналам выпуску паветра штока поршня для дасягнення хуткага скіду паветра.
Калі ціск паветра ў пнеўматычнай спружыне падае, транспартны сродак паступова рухаецца ўніз і вяртаецца ў зыходнае гарызантальнае становішча, пакідаючы клапан вышыні ў нейтральным становішчы і ў канчатковым выніку закрываючы выпускны клапан.
Метады тэставання вышыннага клапана рэдагаваць Podcast
Вышыня клапана правяраецца на герметычнасць і прадукцыйнасць. Як відаць з унутранай структуры вышыннага клапана, уцечка ў асноўным адбываецца ў выпускным, впускным і зваротным клапанах, а тэст прадукцыйнасці ўключае тэст хуткай і павольнай зарадкі, тэст хуткага і павольнага разраду.
1. Тэст на герметычнасць
(1) Тэст зваротнага клапана на герметычнасць
Зачыніце ўсе заглушкі, павярніце рычаг у нейтральнае становішча і адрэгулюйце выхадны ціск рэгулятара да 1000 кПа.
Адкрыйце заглушкі HD2, H2 і H4. Калі манометр 1 стабільна паказвае 1000 кПа, зачыніце заглушкі HD2 і H2 і адкрыйце заглушку H1.
Праз 30 с падзенне ціску на манометры 1 не павінна перавышаць 5 кпа. зачыніце ўсе запорныя краны ў канцы тэсту.
(2) Тэст на герметычнасць выпускнога клапана
Адкрыйце заглушкі HD2, H2 і H4, затым павярніце рычаг на 2° у напрамку напаўнення ветрам, каб ціск на манометры 2 падняўся.
Калі ціск на манометры 2 дасягне 400 кПа, зачыніце дзверцы штэкера HD2 і H2 і адчыніце дзверцы штэкера H1.
Праз 30 с падзенне ціску на манометры 1 не павінна перавышаць 5 кпа. У канцы тэсту павярніце рычаг у нейтральнае становішча і зачыніце ўсе заглушкі.
(3) Тэст на герметычнасць впускного клапана
Адкрыйце заглушкі H2 і H4, затым павольна павярніце рычаг у напрамку выхаду паветра. Калі ціск на манометры 2 упадзе да 50 кПа, павярніце прывадны вал у нейтральнае становішча, а затым павярніце яго на 10° у напрамку напаўнення паветрам.
Праз 30 с падзенне ціску на манометры 2 не павінна перавышаць 1 кпа. У канцы тэсту павярніце рычаг на ≥ 10° у напрамку выхаду паветра, а затым адчыніце дзверцы заглушкі.
2. Стэнд для выпрабаванняў прадукцыйнасці
Тэставы стэнд складаецца з двух асноўных кампанентаў: апаратнага і праграмнага забеспячэння. Апаратнае забеспячэнне складаецца з мэйнфрэйма і апаратнай сістэмы вымярэння і кіравання. Галоўная сістэма ўключае ў сябе шафу, заціскную прыладу, паваротны стол з лікавым кіраваннем і сістэму выпрабавальнага паветранага контуру. Апаратная сістэма вымярэння і кіравання складаецца з камп'ютэрнай сістэмы, датчыка ціску, прываднага рухавіка для паваротнага стала з ЧПУ, сістэмы кіравання энкодэрам і сістэмы мікракантролера. Сістэма прыкладнога праграмнага забеспячэння выпрабавальнага стэнда можа працаваць на платформе аперацыйнай сістэмы Windows і мае шырокі дыяпазон адаптыўнасці [2].
Для атрымання дадатковай інфармацыі звяртайцеся да Сіндзі праз Wechat і WhatsApp: 8618122032097
RSMFG – Guangzhou Ruisheng Machinery Co., Ltd з'яўляецца вашым надзейным пастаўшчыком запчастак для аўтобусаў і грузавікоў з Кітая больш за 20 гадоў.
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
Больш падрабязна для клапана рэгулявання вышыні
Час публікацыі: 8 сакавіка 2023 г