Kio estas alta valvo?
Altaj valvoj estas valvoj uzataj en la pendsistemo de veturiloj kun aerrisortoj (aersakoj).
Altecvalvo por uzo en veturilaj pendsistemoj kun aerrisortoj (aersakoj).Dinamike sentante ŝanĝojn en la alteco de la veturilo, la aerenpreno aŭ ellasilo estas kompletigita ĝustatempe por ĝustigi la altecon de la aerrisortoj (aersakoj) por plibonigi la komforton de la ŝoforo kaj pasaĝeroj, dum malhelpante damaĝon de radtrafo sur la vojo.
Por plibonigi komforton kaj malpliigi la vibradon de la karoserio, moviĝantaj trajnoj kaj metroaj veturiloj estas konektitaj al la bogio kaj la karoserio per aerrisortoj, sed tio alportis kelkajn novajn problemojn.
En la praktiko, pasaĝeroj ne estas egale distribuitaj en la vagonoj, kun alta kunpremado en lokoj de alta pasaĝerkoncentriĝo kaj malalta kunpremado en lokoj kun malmultaj pasaĝeroj, kiuj povas facile konduki al kliniĝo de la aŭtokaroserio.
Por trajno, la maso de ĉiu vagono varias kaj la maso de ĉiu vagono varias laŭ ĉiu halto, rezultigante malkonsekvencajn veturilojn kaj tial la eblecon de malkunligado de la kuplado dum operacio.
Krome, kiam la trajno pasas tra kurbo, la ŝanĝo en gravito ankaŭ povas kaŭzi la aerfontojn kunpremi malsame.
Por solvi ĉi tiujn sekurecproblemojn, pendaj kontrolaj aparatoj estas instalitaj inter la aŭto-karoserio kaj la bogio, kies kerna komponanto estas la alta valvo.Kiam la maso de la veturilo pliiĝas, la korpo moviĝas malsupren relative al la bogio kaj la altecvalvo plenigas la aerfonton per aero, pliigante la aerfontan premon kaj levante la altecon de la veturilo.Kiam la veturila maso malpliiĝas, la veturila korpo moviĝas supren kaj la altecvalvo eligas aeron de la aerfonto, igante la aerfontan premon fali kaj malaltigi la veturilan altecon ĝis la veturilo revenas al la fiksita alteco [1].
Kiel funkcias la alta valvo redakti Podkaston
Se la veturilo estas ĉe la fiksita alteco, la alta valvo estas en la tielnomita neŭtrala pozicio.Ĉe ĉi tiu punkto, kaj la konsumado kaj ellasaj valvoj estas fermitaj kaj la aerfonto estas nek plenigita kun aero nek elĉerpita.
1. Aerplena stato (pliigita veturila maso)
Kiam la maso de la veturilo pliiĝas, la aerfonto estas kunpremita kaj la veturilo-karoserio komencas sinki.La levilo tiam rotacias supren ĉirkaŭ la veturadŝafto, igante la ekscentran stifton puŝi la piŝton maldekstren kaj malfermi la aerenprenvalvon.La kunpremita aero de la ĉefa aerflanko puŝas la valvan kapon, malfermante la kontrolvalvon kaj trapasante la konsumadvalvon en la aerfonton.
Por veturilaj aerfontaj suspendaj kontrolsistemoj, estas ofte postulate ke la altecvalvo povas esti rapide plenigita kaj elĉerpita por alporti la veturilon reen al la fiksita alteco rapide kiam la maso de la ŝarĝo multe varias.Kiam la ŝarĝa maso iomete ŝanĝiĝas pro vibrado ktp., la alta valvo estas tenita sub premo.Kiam la masŝanĝoj estas malgrandaj, la alta valvo povas esti plenigita kaj elĉerpita malrapide, tiel ke la alta valvo povas esti konstante transirita al neŭtrala pozicio, samtempe evitante oftan plenigon kaj elĉerpiĝon de la alta valvo kaj farante racie uzon de la aerprovizo. .
Ĉi tio jam reflektas en la dezajno de la alta valvo.Kiel videblas el la strukturo de la piŝtstango, kiam la rotacia angulo de la levilo estas malgranda, ekzistas nur mallarĝa interspaco inter la piŝtstango kaj la interna muro de la valva korpo, kiu povas ludi estraran rolon kaj redukti la aerplenigon. rapido.Kiam la rotacia angulo de la levilo estas pli granda, la piŝtstango daŭre moviĝas maldekstren kaj la interspaco inter la piŝtstango kaj la valva korpo fariĝas pli granda, kio povas pliigi la enfluan aerfluon kaj atingi la celon de rapida ŝarĝo.
Post kiam la veturilo-karoserio estas levita al la fiksita pozicio, la levilo revenas al la horizontala pozicio kaj la alteca valvo denove estas en neŭtrala pozicio, fermante la aerenirejon kaj kontrolvalvojn.
2. Elĉerpa aera stato (maso de ŝarĝo de veturilo reduktita)
Kiam la veturila ŝarĝa maso estas reduktita, la aerfonto disetendiĝas kaj la veturilo-karoserio komencas altiĝi, la levilo turniĝas malsupren ĉirkaŭ la veturadŝakto kaj la ekscentra pinglo tiras la piŝstangon dekstren, malfermante la ellasan valvon.Ĉe ĉi tiu punkto la konsumadvalvo estas konservita fermita per la risorto kaj premo sur la valvkapo, fortranĉante la vojon inter la ĉefa aero kaj la aerfonto.
Se la veturilo havas malaltan masfalon, la aerfonto malrapide elĉerpas aeron pro la strekta efiko de la piŝtostango.Se la veturila ŝarĝa maso falas pli kaj la piŝtstango turniĝas laŭ pli granda angulo, ĝi rekte ligas la aerfonton al la aer-elflua vojo de la piŝtstango por atingi rapidan aer-elfluon.
Ĉar la aerfonta aerpremo falas, la veturilo iom post iom moviĝas malsupren kaj revenas al sia komenca horizontala pozicio, lasante la altecvalvon en neŭtrala pozicio kaj poste fermante la degasvalvon.
Altaj valvaj testaj metodoj redaktas Podkaston
La alteca valvo estas provita per liktesto kaj rendimentotesto.Kiel videblas el la interna strukturo de la alta valvo, elfluado ĉefe okazas en la ellasila valvo, enirvalvo kaj kontrolvalvo, kaj la agado-testo inkluzivas rapidan kaj malrapidan ŝarĝan provon, rapidan kaj malrapidan elŝutan provon.
1. Elflua provo
(1) Kontrolu valvan elfluan teston
Fermu ĉiujn ŝtoppordojn, turnu la levilon al neŭtrala pozicio kaj ĝustigu la eligan premon de la reguligilo al 1000kPa.
Malfermu ŝtoppordojn HD2, H2 kaj H4.Kiam premomezurilo 1 montras 1000kPa konstante, fermu ŝtoppordojn HD2 kaj H2 kaj malfermu ŝtoppordon H1.
Post 30 s, la premofalo en premomezurilo 1 ne devas superi 5 kPa.fermu ĉiujn ŝtopklakojn ĉe la fino de la testo.
(2) Testo pri elflua valvo
Malfermu la ŝtoppordojn HD2, H2 kaj H4, tiam turnu la levilon 2° en la direkto de ventoplenigo tiel ke la premo de premometro 2 altiĝas.
Kiam la premo de premomezurilo 2 atingas 400kPa, fermu la ŝtoppordon HD2 kaj H2 kaj malfermu la ŝtoppordon H1.
Post 30 s, la premofalo en premomezurilo 1 ne devas superi 5 kPa.Ĉe la fino de la testo, turnu la levilon al la neŭtrala pozicio kaj fermu ĉiujn ŝtoppordojn.
(3) Testo pri elflua valvo de eniro
Malfermu ŝtopajn pordojn H2 kaj H4, tiam malrapide turnu la levilon en la direkto de la ellasa aero.Kiam la premo de premomezurilo 2 falas al 50kPa, turnu la veturilŝafton al neŭtrala pozicio kaj poste turnu ĝin 10° en la direkto de aero plenigo.
Post 30 s, la premofalo en premomezurilo 2 ne devus superi 1 kPa.Ĉe la fino de la provo, turnu la levilon ≥ 10° en la direkto de la ellasa aero kaj poste malfermu la ŝtoppordon.
2. Elfara testbenko
La testbenko konsistas el du ĉefaj komponentoj: aparataro kaj programaro.La aparataro konsistas el la komputila sistemo kaj la mezurado kaj kontrola aparataro.La gastiga sistemo inkluzivas la kabineton, la fiksan aparaton, la rotacian tablon nombra kontrolo kaj la provan aercirkviton sistemon.La aparatara sistemo de mezurado kaj kontrolo konsistas el komputila sistemo, prema sensilo, veturadmotoro por la rotacia tablo CNC, kodila kontrolsistemo kaj mikroregila sistemo.La aplika programaro sistemo de la testbenko povas funkcii sur la vindoza operaciuma platformo kaj havas larĝan gamon de adaptebleco [2].
Por pliaj informoj, bonvenon kontakti Cindy per Wechat kaj WhatsApp: 8618122032097
RSMFG - Guangzhou Ruisheng Machinery Co., Ltd estas via fidinda provizanto de busaj partoj kaj kamionaj partoj el Ĉinio dum 20 jaroj.
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
Pli da detaloj por alteca kontrola valvo
Afiŝtempo: Mar-08-2023