¿Qué hace una válvula de control de altura?

¿Qué es una válvula de altura?

Las válvulas de altura son válvulas utilizadas en el sistema de suspensión de vehículos con resortes neumáticos (airbags).

Válvula de altura para uso en sistemas de suspensión de vehículos con cámaras de aire (airbags). Al detectar dinámicamente los cambios en la altura del vehículo, la entrada o salida de aire se completa a tiempo para ajustar la altura de las cámaras de aire (airbags) para mejorar la comodidad del conductor y los pasajeros, evitando al mismo tiempo daños por el impacto de las ruedas en la carretera.

Para mejorar el confort y reducir la vibración de la carrocería, los trenes en movimiento y los vehículos de metro están conectados al bogie y a la carrocería mediante cámaras de aire, pero esto ha traído algunos problemas nuevos.
En la práctica, los pasajeros no están distribuidos uniformemente en los vagones, con una alta compresión en áreas de alta concentración de pasajeros y una baja compresión en áreas con pocos pasajeros, lo que puede provocar fácilmente que la carrocería se incline.
Para un tren, la masa de cada vagón varía y la masa de cada vagón varía con cada parada, lo que da como resultado alturas de vehículo inconsistentes y por lo tanto la posibilidad de desacoplamiento del acoplamiento durante la operación.
Además, cuando el tren pasa por una curva, el cambio de gravedad también puede hacer que las cámaras de aire se compriman de manera diferente.
Para resolver estos problemas de seguridad, se instalan dispositivos de control de la suspensión entre la carrocería y el bogie, cuyo componente central es la válvula de altura. Cuando la masa del vehículo aumenta, la carrocería se mueve hacia abajo en relación con el bogie y la válvula de altura llena el resorte neumático con aire, lo que aumenta la presión del resorte neumático y eleva la altura del vehículo. Cuando la masa del vehículo disminuye, la carrocería del vehículo se mueve hacia arriba y la válvula de altura descarga aire del resorte neumático, lo que hace que la presión del resorte neumático caiga y baje la altura del vehículo hasta que el vehículo regrese a la altura establecida [1].
Cómo funciona la válvula de altura editar Podcast
Si el vehículo se encuentra a la altura establecida, la válvula de altura se encuentra en la llamada posición neutra. En este punto, tanto las válvulas de admisión como las de escape están cerradas y el resorte neumático no se llena de aire ni se agota.
1. Estado lleno de aire (mayor masa del vehículo)
Cuando la masa del vehículo aumenta, el resorte neumático se comprime y la carrocería del vehículo comienza a hundirse. Luego, la palanca gira hacia arriba alrededor del eje de transmisión, lo que hace que el pasador excéntrico empuje el pistón hacia la izquierda y abra la válvula de entrada de aire. El aire comprimido del lado de aire principal empuja el cabezal de la válvula, abre la válvula de retención y pasa a través de la válvula de admisión hacia el resorte neumático.
Para los sistemas de control de suspensión de resortes neumáticos de vehículos, a menudo se requiere que la válvula de altura se pueda llenar y vaciar rápidamente para que el vehículo vuelva rápidamente a la altura establecida cuando la masa de la carga varía mucho. Cuando la masa de carga cambia ligeramente debido a vibraciones, etc., la válvula de altura se mantiene bajo presión. Cuando los cambios de masa son pequeños, la válvula de altura se puede llenar y vaciar lentamente, de modo que la válvula de altura pueda pasar de manera constante a una posición neutral, evitando al mismo tiempo el llenado y vaciado frecuente de la válvula de altura y haciendo un uso racional del suministro de aire. .
Esto ya se refleja en el diseño de la válvula de altura. Como se puede ver en la estructura del vástago del pistón, cuando el ángulo de rotación de la palanca es pequeño, solo hay un espacio estrecho entre el vástago del pistón y la pared interna del cuerpo de la válvula, lo que puede desempeñar un papel de estrangulación y reducir el llenado de aire. velocidad. Cuando el ángulo de rotación de la palanca es mayor, el vástago del pistón continúa moviéndose hacia la izquierda y el espacio entre el vástago del pistón y el cuerpo de la válvula aumenta, lo que puede aumentar el flujo de aire de entrada y lograr el propósito de una carga rápida.
Después de que la carrocería del vehículo se eleva a la posición establecida, la palanca regresa a la posición horizontal y la válvula de altura vuelve a estar en posición neutral, cerrando la entrada de aire y las válvulas de retención.
2. Estado del aire de escape (masa de carga del vehículo reducida)
Cuando se reduce la masa de carga del vehículo, el resorte neumático se expande y la carrocería del vehículo comienza a elevarse, la palanca gira hacia abajo alrededor del eje de transmisión y el pasador excéntrico tira del vástago del pistón hacia la derecha, abriendo la válvula de escape. En este punto, el resorte y la presión sobre la cabeza de la válvula mantienen cerrada la válvula de admisión, cortando el camino entre el aire principal y el resorte neumático.
Si el vehículo tiene una caída de masa baja, la cámara de aire expulsará el aire lentamente debido al efecto estrangulador del vástago del pistón. Si la masa de carga del vehículo cae más y el vástago del pistón gira en un ángulo mayor, conecta directamente el resorte neumático a la ruta de descarga de aire del vástago del pistón para lograr una descarga de aire rápida.
A medida que cae la presión del aire del resorte neumático, el vehículo desciende gradualmente y regresa a su posición horizontal inicial, dejando la válvula de altura en una posición neutral y finalmente cerrando la válvula de escape.
Métodos de prueba de válvulas de altura editar Podcast
La válvula de altura se prueba con una prueba de fugas y una prueba de rendimiento. Como se puede ver en la estructura interna de la válvula de altura, las fugas ocurren principalmente en la válvula de escape, la válvula de admisión y la válvula de retención, y la prueba de rendimiento incluye prueba de carga rápida y lenta, y prueba de descarga rápida y lenta.
1. prueba de fugas
(1) Prueba de fuga de la válvula de retención
Cierre todas las puertas de los enchufes, gire la palanca a la posición neutra y ajuste la presión de salida del regulador a 1000 kPa.
Abra las puertas del enchufe HD2, H2 y H4. Cuando el manómetro 1 muestre 1000 kPa de manera constante, cierre las puertas del tapón HD2 y H2 y abra la puerta del tapón H1.
Después de 30 s, la caída de presión en el manómetro 1 no debe exceder los 5 kPa. cerrar todas las llaves de paso al final de la prueba.
(2) Prueba de fuga de la válvula de escape
Abra las puertas del tapón HD2, H2 y H4, luego gire la palanca 2° en el sentido del llenado por el viento para que aumente la presión del manómetro 2.
Cuando la presión del manómetro 2 alcance los 400 kPa, cierre la puerta del tapón HD2 y H2 y abra la puerta del tapón H1.
Después de 30 s, la caída de presión en el manómetro 1 no debe exceder los 5 kPa. Al final de la prueba, gire la palanca a la posición neutral y cierre todas las puertas de los enchufes.
(3) Prueba de fuga de la válvula de admisión
Abra las puertas del tapón H2 y H4, luego gire lentamente la palanca en la dirección del aire de escape. Cuando la presión del manómetro 2 caiga a 50 kPa, gire el eje impulsor a la posición neutra y luego gírelo 10° en la dirección del llenado de aire.
Después de 30 s, la caída de presión en el manómetro 2 no debe exceder 1 kPa. Al final de la prueba, gire la palanca ≥ 10° en la dirección del aire de escape y luego abra la puerta del tapón.
2. Banco de pruebas de rendimiento
El banco de pruebas consta de dos componentes principales: hardware y software. El hardware consta del sistema mainframe y el sistema hardware de medición y control. El sistema principal incluye el gabinete, el dispositivo de sujeción, la mesa giratoria de control numérico y el sistema de circuito de aire de prueba. El sistema de hardware de medición y control consta de un sistema informático, un sensor de presión, un motor de accionamiento para la mesa giratoria CNC, un sistema de control de codificador y un sistema de microcontrolador. El sistema de software de aplicación del banco de pruebas puede ejecutarse en la plataforma del sistema operativo Windows y tiene una amplia gama de adaptabilidad [2].

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