Qu'est-ce qu'une valve de hauteur ?
Les valves de hauteur sont des valves utilisées dans le système de suspension des véhicules équipés de ressorts pneumatiques (airbags).
Valve de hauteur à utiliser dans les systèmes de suspension de véhicules avec ressorts pneumatiques (airbags). En détectant dynamiquement les changements de hauteur du véhicule, l'entrée ou l'échappement d'air est complété à temps pour ajuster la hauteur des ressorts pneumatiques (airbags) afin d'améliorer le confort du conducteur et des passagers, tout en évitant les dommages dus à l'impact des roues sur la route.
Afin d'améliorer le confort et de réduire les vibrations de la carrosserie, les trains en mouvement et les véhicules de métro sont reliés au bogie et à la carrosserie par des ressorts pneumatiques, mais cela a posé de nouveaux problèmes.
En pratique, les passagers ne sont pas répartis de manière homogène dans les voitures, avec une compression élevée dans les zones de forte concentration de passagers et une faible compression dans les zones peu fréquentées, ce qui peut facilement conduire à un basculement de la caisse.
Pour un train, la masse de chaque wagon varie et la masse de chaque wagon varie à chaque arrêt, ce qui entraîne des hauteurs de véhicule incohérentes et donc la possibilité de dételage de l'attelage en cours de fonctionnement.
De plus, lorsque le train traverse un virage, le changement de gravité peut également entraîner une compression différente des ressorts pneumatiques.
Pour résoudre ces problèmes de sécurité, des dispositifs de contrôle de suspension sont installés entre la carrosserie et le bogie, dont l'élément central est la soupape de hauteur. Lorsque la masse du véhicule augmente, la carrosserie descend par rapport au bogie et la soupape de hauteur remplit le ressort pneumatique d'air, augmentant ainsi la pression du ressort pneumatique et augmentant la hauteur du véhicule. Lorsque la masse du véhicule diminue, la carrosserie du véhicule se déplace vers le haut et la soupape de hauteur évacue l'air du ressort pneumatique, ce qui fait chuter la pression du ressort pneumatique et abaisse la hauteur du véhicule jusqu'à ce que le véhicule revienne à la hauteur réglée [1].
Comment fonctionne la valve de hauteur modifier Podcast
Si le véhicule se trouve à la hauteur réglée, la valve de hauteur se trouve dans la position dite neutre. À ce stade, les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées et le ressort pneumatique n'est ni rempli d'air ni épuisé.
1. État rempli d’air (augmentation de la masse du véhicule)
Lorsque la masse du véhicule augmente, le ressort pneumatique est comprimé et la carrosserie du véhicule commence à s'enfoncer. Le levier tourne ensuite vers le haut autour de l'arbre d'entraînement, ce qui amène la goupille excentrique à pousser le piston vers la gauche et à ouvrir la soupape d'admission d'air. L'air comprimé du côté air principal pousse la tête de soupape, ouvrant le clapet anti-retour et passant à travers la soupape d'admission dans le ressort pneumatique.
Pour les systèmes de commande de suspension à ressort pneumatique de véhicule, il est souvent nécessaire que la soupape de hauteur puisse être rapidement remplie et vidée pour ramener rapidement le véhicule à la hauteur réglée lorsque la masse de la charge varie considérablement. Lorsque la masse de charge change légèrement en raison de vibrations, etc., la soupape de hauteur est maintenue sous pression. Lorsque les changements de masse sont faibles, la soupape de hauteur peut être remplie et évacuée lentement, de sorte que la soupape de hauteur puisse passer progressivement vers une position neutre, tout en évitant également un remplissage et un épuisement fréquents de la soupape de hauteur et en utilisant de manière rationnelle l'alimentation en air. .
Cela se reflète déjà dans la conception de la valve de hauteur. Comme le montre la structure de la tige de piston, lorsque l'angle de rotation du levier est petit, il n'y a qu'un espace étroit entre la tige de piston et la paroi interne du corps de vanne, ce qui peut jouer un rôle d'étranglement et réduire le remplissage d'air. vitesse. Lorsque l'angle de rotation du levier est plus grand, la tige du piston continue de se déplacer vers la gauche et l'écart entre la tige du piston et le corps de la vanne devient plus grand, ce qui peut augmenter le débit d'air d'entrée et atteindre l'objectif d'une charge rapide.
Une fois la carrosserie du véhicule relevée jusqu'à la position réglée, le levier revient en position horizontale et la soupape de hauteur est à nouveau en position neutre, fermant l'entrée d'air et les clapets anti-retour.
2. État de l'air évacué (masse de la charge du véhicule réduite)
Lorsque la masse de charge du véhicule diminue, le ressort pneumatique se dilate et la carrosserie du véhicule commence à monter, le levier tourne vers le bas autour de l'arbre de transmission et la goupille excentrique tire la tige du piston vers la droite, ouvrant ainsi la soupape d'échappement. À ce stade, la soupape d'admission est maintenue fermée par le ressort et la pression exercée sur la tête de soupape, coupant le chemin entre l'air principal et le ressort pneumatique.
Si le véhicule présente une faible perte de masse, le ressort pneumatique évacuera lentement l'air en raison de l'effet d'étranglement de la tige de piston. Si la masse de charge du véhicule diminue davantage et que la tige de piston tourne à un angle plus grand, elle relie directement le ressort pneumatique au chemin de décharge d'air de la tige de piston pour obtenir une décharge d'air rapide.
À mesure que la pression pneumatique du ressort pneumatique chute, le véhicule descend progressivement et revient à sa position horizontale initiale, laissant la soupape de hauteur en position neutre et fermant éventuellement la soupape d'échappement.
Méthodes de test des valves de hauteur modifier le podcast
La valve de hauteur est testée avec un test d'étanchéité et un test de performance. Comme le montre la structure interne de la soupape de hauteur, les fuites se produisent principalement dans la soupape d'échappement, la soupape d'admission et le clapet anti-retour, et le test de performance comprend un test de charge rapide et lent, un test de décharge rapide et lent.
1. Test de fuite
(1) Test d'étanchéité du clapet anti-retour
Fermez toutes les portes du connecteur, tournez le levier en position neutre et réglez la pression de sortie du régulateur à 1 000 kPa.
Ouvrir les portes des fiches HD2, H2 et H4. Lorsque le manomètre 1 indique 1 000 kPa de manière constante, fermez les portes du bouchon HD2 et H2 et ouvrez la porte du bouchon H1.
Après 30 s, la chute de pression dans le manomètre 1 ne doit pas dépasser 5 kPa. fermez tous les robinets à la fin du test.
(2) Test d'étanchéité de la soupape d'échappement
Ouvrir les portes des bouchons HD2, H2 et H4, puis tourner le levier de 2° dans le sens du remplissage du vent pour que la pression du manomètre 2 monte.
Lorsque la pression du manomètre 2 atteint 400 kPa, fermez les portes du bouchon HD2 et H2 et ouvrez la porte du bouchon H1.
Après 30 s, la chute de pression dans le manomètre 1 ne doit pas dépasser 5 kPa. À la fin du test, tournez le levier en position neutre et fermez toutes les portes de prise.
(3) Test d'étanchéité de la soupape d'admission
Ouvrir les trappes H2 et H4, puis tourner lentement le levier en direction de l'air évacué. Lorsque la pression du manomètre 2 descend à 50 kPa, faites tourner l'arbre d'entraînement en position neutre puis faites-le pivoter de 10° dans le sens du remplissage d'air.
Après 30 s, la chute de pression dans le manomètre 2 ne doit pas dépasser 1 kPa. A la fin du test, tourner le levier ≥ 10° dans le sens de l'air évacué puis ouvrir la porte du bouchon.
2. Banc de test de performances
Le banc de test se compose de deux composants majeurs : le matériel et le logiciel. Le matériel se compose du système mainframe et du système matériel de mesure et de contrôle. Le système hôte comprend l'armoire, le dispositif de serrage, la table rotative à commande numérique et le système de circuit d'air de test. Le système matériel de mesure et de contrôle se compose d'un système informatique, d'un capteur de pression, d'un moteur d'entraînement pour la table rotative CNC, d'un système de contrôle d'encodeur et d'un système de microcontrôleur. Le système logiciel d'application du banc de test peut fonctionner sur la plate-forme du système d'exploitation Windows et dispose d'une large gamme d'adaptabilité [2].
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Plus de détails pour la vanne de contrôle de hauteur
Heure de publication : 08 mars 2023