Qu'est-ce qu'une soupape de hauteur ?
Les soupapes de hauteur sont des soupapes utilisées dans le système de suspension des véhicules à ressorts pneumatiques (airbags).
Soupape de hauteur à utiliser dans les systèmes de suspension de véhicules avec ressorts pneumatiques (airbags).En détectant dynamiquement les changements de hauteur du véhicule, l'admission ou l'échappement d'air est terminé à temps pour ajuster la hauteur des ressorts pneumatiques (airbags) afin d'améliorer le confort du conducteur et des passagers, tout en évitant les dommages causés par l'impact des roues sur la route.
Afin d'améliorer le confort et de réduire les vibrations de la carrosserie, les trains en mouvement et les véhicules de métro sont reliés au bogie et à la carrosserie par des ressorts pneumatiques, mais cela a posé de nouveaux problèmes.
En pratique, les passagers ne sont pas répartis uniformément dans les voitures, avec une forte compression dans les zones à forte concentration de passagers et une faible compression dans les zones peu fréquentées, ce qui peut facilement conduire à un basculement de la caisse de la voiture.
Pour un train, la masse de chaque wagon varie et la masse de chaque wagon varie à chaque arrêt, d'où des hauteurs de véhicule incohérentes et donc la possibilité d'un désaccouplement de l'attelage en cours de fonctionnement.
De plus, lorsque le train traverse une courbe, le changement de gravité peut également entraîner une compression différente des ressorts pneumatiques.
Pour résoudre ces problèmes de sécurité, des dispositifs de commande de suspension sont installés entre la caisse et le bogie, dont l'élément central est la soupape de hauteur.Lorsque la masse du véhicule augmente, la caisse se déplace vers le bas par rapport au bogie et la soupape de hauteur remplit d'air le ressort pneumatique, augmentant la pression du ressort pneumatique et augmentant la hauteur du véhicule.Lorsque la masse du véhicule diminue, la carrosserie du véhicule se déplace vers le haut et la soupape de hauteur évacue l'air du ressort pneumatique, ce qui fait chuter la pression du ressort pneumatique et abaisse la hauteur du véhicule jusqu'à ce que le véhicule revienne à la hauteur définie [1].
Comment fonctionne la valve de hauteur edit Podcast
Si le véhicule est à la hauteur réglée, la valve de hauteur est en position dite neutre.À ce stade, les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées et le ressort pneumatique n'est ni rempli d'air ni épuisé.
1. État rempli d'air (augmentation de la masse du véhicule)
Lorsque la masse du véhicule augmente, le ressort pneumatique est comprimé et la carrosserie du véhicule commence à couler.Le levier tourne alors vers le haut autour de l'arbre d'entraînement, amenant la goupille excentrique à pousser le piston vers la gauche et à ouvrir la soupape d'admission d'air.L'air comprimé du côté air principal pousse la tête de soupape, ouvrant le clapet anti-retour et passant à travers la soupape d'admission dans le ressort pneumatique.
Pour les systèmes de contrôle de suspension à ressort pneumatique de véhicule, il est souvent nécessaire que la soupape de hauteur puisse être rapidement remplie et épuisée pour ramener rapidement le véhicule à la hauteur définie lorsque la masse de la charge varie considérablement.Lorsque la masse de charge change légèrement en raison de vibrations, etc., la soupape de hauteur est maintenue sous pression.Lorsque les changements de masse sont faibles, la soupape de hauteur peut être remplie et évacuée lentement, de sorte que la soupape de hauteur puisse être progressivement transférée vers une position neutre, tout en évitant également le remplissage et l'échappement fréquents de la soupape de hauteur et en utilisant rationnellement l'alimentation en air .
Cela se reflète déjà dans la conception de la soupape de hauteur.Comme on peut le voir sur la structure de la tige de piston, lorsque l'angle de rotation du levier est petit, il n'y a qu'un espace étroit entre la tige de piston et la paroi interne du corps de vanne, ce qui peut jouer un rôle d'étranglement et réduire le remplissage d'air vitesse.Lorsque l'angle de rotation du levier est plus grand, la tige de piston continue de se déplacer vers la gauche et l'écart entre la tige de piston et le corps de soupape devient plus grand, ce qui peut augmenter le débit d'air d'admission et atteindre l'objectif d'une charge rapide.
Une fois la carrosserie du véhicule relevée dans la position définie, le levier revient en position horizontale et la vanne de hauteur est à nouveau en position neutre, fermant l'entrée d'air et les clapets anti-retour.
2. État de l'air d'échappement (masse de charge du véhicule réduite)
Lorsque la masse de charge du véhicule est réduite, le ressort pneumatique se dilate et la carrosserie du véhicule commence à monter, le levier tourne vers le bas autour de l'arbre d'entraînement et la goupille excentrique tire la tige de piston vers la droite, ouvrant la soupape d'échappement.À ce stade, la soupape d'admission est maintenue fermée par le ressort et la pression sur la tête de soupape, coupant le chemin entre l'air principal et le ressort pneumatique.
Si le véhicule a une faible chute de masse, le ressort pneumatique évacue lentement l'air en raison de l'effet d'étranglement de la tige de piston.Si la masse de charge du véhicule diminue davantage et que la tige de piston tourne à un angle plus grand, il relie directement le ressort pneumatique au chemin de décharge d'air de la tige de piston pour obtenir une décharge d'air rapide.
Au fur et à mesure que la pression d'air du ressort pneumatique diminue, le véhicule descend progressivement et revient à sa position horizontale initiale, laissant la soupape de hauteur dans une position neutre et fermant éventuellement la soupape d'échappement.
Méthodes de test des soupapes de hauteur modifier Podcast
La soupape de hauteur est testée avec un test de fuite et un test de performance.Comme le montre la structure interne de la soupape de hauteur, les fuites se produisent principalement dans la soupape d'échappement, la soupape d'admission et le clapet anti-retour, et le test de performance comprend un test de charge rapide et lent, un test de décharge rapide et lent.
1. Test de fuite
(1) Test de fuite du clapet anti-retour
Fermez toutes les portes de prise, tournez le levier en position neutre et ajustez la pression de sortie du régulateur à 1000kPa.
Ouvrez les portes de prise HD2, H2 et H4.Lorsque le manomètre 1 indique 1 000 kPa en continu, fermez les portes de prise HD2 et H2 et ouvrez la porte de prise H1.
Après 30 s, la chute de pression dans le manomètre 1 ne doit pas dépasser 5 kPa.fermer tous les robinets à la fin du test.
(2) Test d'étanchéité de la soupape d'échappement
Ouvrir les portes bouchons HD2, H2 et H4, puis tourner le levier de 2° dans le sens du vent de remplissage pour que la pression du manomètre 2 monte.
Lorsque la pression du manomètre 2 atteint 400 kPa, fermez la porte du bouchon HD2 et H2 et ouvrez la porte du bouchon H1.
Après 30 s, la chute de pression dans le manomètre 1 ne doit pas dépasser 5 kPa.À la fin du test, tournez le levier en position neutre et fermez toutes les portes de prise.
(3) Test d'étanchéité de la soupape d'admission
Ouvrez les portes de prise H2 et H4, puis tournez lentement le levier dans le sens de l'air d'échappement.Lorsque la pression du manomètre 2 chute à 50 kPa, faites tourner l'arbre d'entraînement en position neutre, puis faites-le pivoter de 10° dans le sens du remplissage d'air.
Après 30 s, la chute de pression dans le manomètre 2 ne doit pas dépasser 1 kPa.A la fin du test, tourner le levier ≥ 10° dans le sens de l'air d'échappement puis ouvrir la porte du bouchon.
2. Banc de test de performances
Le banc de test se compose de deux composants principaux : le matériel et le logiciel.Le matériel se compose du système central et du système matériel de mesure et de contrôle.Le système hôte comprend l'armoire, le dispositif de serrage, la table rotative à commande numérique et le système de circuit d'air de test.Le système matériel de mesure et de contrôle se compose d'un système informatique, d'un capteur de pression, d'un moteur d'entraînement pour la table rotative CNC, d'un système de contrôle d'encodeur et d'un système de microcontrôleur.Le système logiciel d'application du banc d'essai peut fonctionner sur la plate-forme du système d'exploitation Windows et possède une large gamme d'adaptabilité [2].
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Plus de détails pour la soupape de contrôle de hauteur
Heure de publication : 08 mars 2023