Apa itu katup ketinggian?
Height valve adalah katup yang digunakan pada sistem suspensi kendaraan dengan pegas udara (airbag).
Katup tinggi untuk digunakan pada sistem suspensi kendaraan dengan pegas udara (airbag). Dengan merasakan perubahan ketinggian kendaraan secara dinamis, pemasukan atau pembuangan udara selesai tepat waktu untuk menyesuaikan ketinggian pegas udara (airbag) guna meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang, sekaligus mencegah kerusakan akibat benturan roda di jalan.
Untuk meningkatkan kenyamanan dan mengurangi getaran pada bodi mobil, kereta api dan kendaraan metro yang bergerak dihubungkan ke bogie dan bodi mobil melalui pegas udara, namun hal ini menimbulkan beberapa masalah baru.
Dalam praktiknya, jumlah penumpang di dalam gerbong tidak merata, dengan kompresi tinggi di area dengan konsentrasi penumpang tinggi dan kompresi rendah di area dengan sedikit penumpang, yang dapat dengan mudah menyebabkan badan mobil miring.
Untuk kereta api, massa setiap gerbong bervariasi dan massa setiap gerbong bervariasi setiap kali berhenti, sehingga ketinggian kendaraan tidak konsisten dan oleh karena itu kemungkinan terlepasnya kopling selama pengoperasian.
Selain itu, saat kereta melewati suatu tikungan, perubahan gravitasi juga dapat menyebabkan pegas udara terkompresi secara berbeda.
Untuk mengatasi masalah keselamatan tersebut, dipasang alat pengatur suspensi antara bodi mobil dan bogie, yang komponen intinya adalah katup ketinggian. Ketika massa kendaraan bertambah, badan bergerak ke bawah relatif terhadap bogie dan katup ketinggian mengisi pegas udara dengan udara, meningkatkan tekanan pegas udara dan menaikkan ketinggian kendaraan. Ketika massa kendaraan berkurang, badan kendaraan bergerak ke atas dan katup ketinggian mengeluarkan udara dari pegas udara sehingga menyebabkan tekanan pegas udara turun dan menurunkan ketinggian kendaraan hingga kendaraan kembali ke ketinggian yang telah ditentukan [1].
Cara kerja katup ketinggian edit Podcast
Jika kendaraan berada pada ketinggian yang ditentukan, katup ketinggian berada pada posisi netral. Pada titik ini, katup masuk dan katup buang tertutup dan pegas udara tidak terisi udara maupun dibuang.
1. Keadaan terisi udara (bertambahnya massa kendaraan)
Ketika massa kendaraan bertambah, pegas udara terkompresi dan badan kendaraan mulai tenggelam. Tuas kemudian berputar ke atas mengelilingi poros penggerak, menyebabkan pin eksentrik mendorong piston ke kiri dan membuka katup pemasukan udara. Udara bertekanan dari sisi udara utama mendorong kepala katup, membuka katup periksa dan melewati katup masuk ke pegas udara.
Untuk sistem kendali suspensi pegas udara kendaraan, sering kali diperlukan katup ketinggian yang dapat diisi dan dikeluarkan dengan cepat untuk mengembalikan kendaraan ke ketinggian yang disetel dengan cepat ketika massa beban sangat bervariasi. Ketika massa beban sedikit berubah karena getaran dll., katup ketinggian tetap berada di bawah tekanan. Ketika perubahan massa kecil, katup ketinggian dapat diisi dan dikeluarkan secara perlahan, sehingga katup ketinggian dapat terus dialihkan ke posisi netral, sekaligus menghindari seringnya pengisian dan pengurasan katup ketinggian dan memanfaatkan pasokan udara secara rasional. .
Hal ini sudah tercermin pada desain katup ketinggian. Terlihat dari struktur batang piston, bila sudut putaran tuas kecil, hanya terdapat celah sempit antara batang piston dan dinding bagian dalam badan katup, yang dapat berperan sebagai pelambatan dan mengurangi pengisian udara. kecepatan. Ketika sudut putaran tuas semakin besar, batang piston terus bergerak ke kiri dan jarak antara batang piston dan badan katup semakin besar, yang dapat meningkatkan aliran udara masuk dan mencapai tujuan pengisian cepat.
Setelah badan kendaraan dinaikkan ke posisi set, tuas kembali ke posisi horizontal dan katup ketinggian kembali ke posisi netral, menutup saluran masuk udara dan katup periksa.
2. Keadaan udara buang (massa beban kendaraan berkurang)
Ketika massa beban kendaraan berkurang, pegas udara mengembang dan badan kendaraan mulai naik, tuas berputar ke bawah mengelilingi poros penggerak dan pin eksentrik menarik batang piston ke kanan sehingga membuka katup buang. Pada titik ini katup masuk tetap tertutup oleh pegas dan tekanan pada kepala katup, sehingga memotong jalur antara udara utama dan pegas udara.
Jika kendaraan mengalami penurunan massa yang rendah, pegas udara akan mengeluarkan udara secara perlahan akibat efek pelambatan batang piston. Jika massa beban kendaraan turun lebih banyak dan batang piston berputar pada sudut yang lebih besar, maka pegas udara langsung dihubungkan ke jalur pembuangan udara batang piston untuk mencapai pelepasan udara yang cepat.
Ketika tekanan udara pegas udara turun, kendaraan secara bertahap bergerak ke bawah dan kembali ke posisi horizontal awal, meninggalkan katup ketinggian pada posisi netral dan akhirnya menutup katup buang.
Metode pengujian ketinggian katup edit Podcast
Ketinggian katup diuji dengan uji kebocoran dan uji kinerja. Dilihat dari struktur internal katup tinggi, kebocoran terutama terjadi pada katup buang, katup masuk, dan katup periksa, dan uji kinerja meliputi uji pengisian cepat dan lambat, uji pelepasan cepat dan lambat.
1. Uji kebocoran
(1) Periksa uji kebocoran katup
Tutup semua pintu steker, putar tuas ke posisi netral dan sesuaikan tekanan keluaran regulator ke 1000kPa.
Buka pintu colokan HD2, H2 dan H4. Ketika pengukur tekanan 1 menunjukkan 1000kPa secara stabil, tutup pintu sumbat HD2 dan H2 dan buka pintu sumbat H1.
Setelah 30 detik, penurunan tekanan pada pengukur tekanan 1 tidak boleh melebihi 5 kPa. tutup semua stopcock di akhir pengujian.
(2) Uji kebocoran katup buang
Buka pintu sumbat HD2, H2 dan H4, kemudian putar tuas 2° searah pengisian angin sehingga tekanan pressure gauge 2 naik.
Bila tekanan pressure gauge 2 mencapai 400kPa, tutup pintu sumbat HD2 dan H2 dan buka pintu sumbat H1.
Setelah 30 detik, penurunan tekanan pada pengukur tekanan 1 tidak boleh melebihi 5 kPa. Di akhir pengujian, putar tuas ke posisi netral dan tutup semua pintu sumbat.
(3) Uji kebocoran katup masuk
Buka pintu sumbat H2 dan H4, lalu putar tuas secara perlahan searah dengan keluarnya udara. Ketika tekanan pengukur tekanan 2 turun menjadi 50kPa, putar poros penggerak ke posisi netral lalu putar 10° searah pengisian udara.
Setelah 30 detik, penurunan tekanan pada pengukur tekanan 2 tidak boleh melebihi 1 kPa. Di akhir pengujian, putar tuas ≥ 10° searah dengan keluarnya udara lalu buka pintu sumbat.
2. Bangku tes kinerja
Bangku tes terdiri dari dua komponen utama: perangkat keras dan perangkat lunak. Perangkat keras terdiri dari sistem mainframe dan sistem perangkat keras pengukuran dan kontrol. Sistem host mencakup kabinet, perangkat penjepit, meja putar kontrol numerik, dan sistem sirkuit udara uji. Sistem perangkat keras pengukuran dan pengendalian terdiri dari sistem komputer, sensor tekanan, motor penggerak meja putar CNC, sistem kendali encoder dan sistem mikrokontroler. Sistem perangkat lunak aplikasi bangku tes dapat berjalan pada platform sistem operasi windows dan memiliki kemampuan adaptasi yang luas [2].
Untuk informasi lebih lanjut, selamat datang untuk menghubungi Cindy melalui WeChat dan WhatsApp: 8618122032097
RSMFG – Guangzhou Ruisheng Machinery Co., Ltd adalah pemasok suku cadang bus dan truk tepercaya Anda dari Tiongkok selama 20 tahun.
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
Detail lebih lanjut untuk katup pengatur ketinggian
Waktu posting: 08-03-2023