Apa itu katup ketinggian?
Katup ketinggian adalah katup yang digunakan pada sistem suspensi kendaraan dengan pegas udara (airbag).
Katup ketinggian untuk digunakan pada sistem suspensi kendaraan dengan pegas udara (airbag).Dengan merasakan perubahan ketinggian kendaraan secara dinamis, asupan udara atau pembuangan selesai tepat waktu untuk menyesuaikan ketinggian pegas udara (airbag) guna meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang, sekaligus mencegah kerusakan akibat benturan roda di jalan.
Untuk meningkatkan kenyamanan dan mengurangi getaran pada bodi mobil, kereta api dan kendaraan metro yang bergerak dihubungkan ke bogie dan bodi mobil melalui pegas udara, namun hal ini menimbulkan beberapa masalah baru.
Dalam praktiknya, distribusi penumpang tidak merata di gerbong, dengan kompresi tinggi di area dengan konsentrasi penumpang tinggi dan kompresi rendah di area dengan sedikit penumpang, yang dapat dengan mudah menyebabkan bodi mobil miring.
Untuk kereta api, massa setiap gerbong bervariasi dan massa setiap gerbong bervariasi di setiap perhentian, menghasilkan ketinggian kendaraan yang tidak konsisten dan oleh karena itu kemungkinan kopling terlepas selama operasi.
Selain itu, saat kereta melewati sebuah tikungan, perubahan gravitasi juga dapat menyebabkan pegas udara memampatkan secara berbeda.
Untuk mengatasi masalah keselamatan tersebut, perangkat kontrol suspensi dipasang di antara bodi mobil dan bogie, yang komponen utamanya adalah katup ketinggian.Saat massa kendaraan bertambah, bodi bergerak ke bawah relatif terhadap bogie dan katup ketinggian mengisi pegas udara dengan udara, meningkatkan tekanan pegas udara, dan menaikkan ketinggian kendaraan.Ketika massa kendaraan berkurang, badan kendaraan bergerak ke atas dan katup ketinggian mengeluarkan udara dari pegas udara, menyebabkan tekanan pegas udara turun dan menurunkan ketinggian kendaraan hingga kendaraan kembali ke ketinggian yang ditetapkan [1].
Cara kerja katup ketinggian edit Podcast
Jika kendaraan berada pada ketinggian yang ditetapkan, katup ketinggian berada pada posisi netral.Pada titik ini, katup masuk dan keluar tertutup dan pegas udara tidak terisi udara atau tidak keluar.
1. Keadaan terisi udara (massa kendaraan bertambah)
Saat massa kendaraan bertambah, pegas udara dikompresi dan badan kendaraan mulai tenggelam.Tuas kemudian berputar ke atas di sekitar poros penggerak, menyebabkan pin eksentrik mendorong piston ke kiri dan membuka katup masuk udara.Udara terkompresi dari sisi udara utama mendorong kepala katup, membuka katup periksa dan melewati katup masuk ke pegas udara.
Untuk sistem kontrol suspensi pegas udara kendaraan, seringkali katup ketinggian dapat diisi dan dikosongkan dengan cepat untuk membawa kendaraan kembali ke ketinggian yang ditetapkan dengan cepat ketika massa beban sangat bervariasi.Ketika massa beban sedikit berubah karena getaran dll., katup ketinggian dijaga tetap di bawah tekanan.Ketika perubahan massa kecil, katup ketinggian dapat diisi dan dikosongkan secara perlahan, sehingga katup ketinggian dapat dialihkan secara stabil ke posisi netral, sementara juga menghindari pengisian dan penghabisan katup ketinggian yang sering dan memanfaatkan pasokan udara secara rasional. .
Ini sudah tercermin dalam desain katup ketinggian.Seperti yang terlihat dari struktur batang piston, ketika sudut putaran tuas kecil, hanya ada celah sempit antara batang piston dan dinding bagian dalam badan katup, yang dapat berperan sebagai penghambat dan mengurangi pengisian udara. kecepatan.Ketika sudut putaran tuas lebih besar, batang piston terus bergerak ke kiri dan celah antara batang piston dan badan katup menjadi lebih besar, yang dapat meningkatkan aliran udara masuk dan mencapai tujuan pengisian cepat.
Setelah bodi kendaraan dinaikkan ke posisi yang ditetapkan, tuas kembali ke posisi horizontal dan katup ketinggian sekali lagi berada di posisi netral, menutup saluran masuk udara dan memeriksa katup.
2. Kondisi udara buang (massa beban kendaraan berkurang)
Ketika massa beban kendaraan berkurang, pegas udara mengembang dan badan kendaraan mulai naik, tuas berputar ke bawah di sekitar poros penggerak dan pin eksentrik menarik batang piston ke kanan, membuka katup buang.Pada titik ini katup masuk tetap tertutup oleh pegas dan tekanan pada kepala katup, memotong jalur antara udara utama dan pegas udara.
Jika kendaraan mengalami penurunan massa yang rendah, pegas udara akan perlahan-lahan mengeluarkan udara karena efek throttling dari batang piston.Jika massa beban kendaraan turun lebih banyak dan batang piston berputar pada sudut yang lebih besar, pegas udara langsung terhubung ke jalur pelepasan udara batang piston untuk mencapai pelepasan udara yang cepat.
Saat tekanan udara pegas udara turun, kendaraan secara bertahap bergerak ke bawah dan kembali ke posisi horizontal awal, meninggalkan katup ketinggian pada posisi netral dan akhirnya menutup katup buang.
Metode pengujian katup tinggi edit Podcast
Katup ketinggian diuji dengan uji kebocoran dan uji kinerja.Seperti dapat dilihat dari struktur internal katup ketinggian, kebocoran terutama terjadi pada katup buang, katup masuk dan katup periksa, dan uji kinerja meliputi uji pengisian cepat dan lambat, uji pelepasan cepat dan lambat.
1. Uji kebocoran
(1) Periksa uji kebocoran katup
Tutup semua pintu steker, putar tuas ke posisi netral dan sesuaikan tekanan keluaran regulator ke 1000kPa.
Buka pintu busi HD2, H2 dan H4.Ketika pengukur tekanan 1 menunjukkan 1000kPa dengan mantap, tutup pintu sumbat HD2 dan H2 dan buka pintu sumbat H1.
Setelah 30 detik, penurunan tekanan pada pengukur tekanan 1 tidak boleh melebihi 5 kPa.tutup semua stopcock pada akhir tes.
(2) Uji kebocoran katup buang
Buka pintu busi HD2, H2 dan H4, kemudian putar tuas 2° searah pengisian angin sehingga tekanan pressure gauge 2 naik.
Ketika tekanan pengukur tekanan 2 mencapai 400kPa, tutup pintu steker HD2 dan H2 dan buka pintu steker H1.
Setelah 30 detik, penurunan tekanan pada pengukur tekanan 1 tidak boleh melebihi 5 kPa.Di akhir pengujian, putar tuas ke posisi netral dan tutup semua pintu steker.
(3) Uji kebocoran katup masuk
Buka pintu busi H2 dan H4, lalu putar tuas secara perlahan searah dengan keluarnya udara.Ketika tekanan pengukur tekanan 2 turun menjadi 50kPa, putar poros penggerak ke posisi netral dan kemudian putar 10° ke arah pengisian udara.
Setelah 30 detik, penurunan tekanan pada pengukur tekanan 2 tidak boleh melebihi 1 kPa.Di akhir pengujian, putar tuas ≥ 10° ke arah pembuangan udara, lalu buka pintu steker.
2. Bangku uji kinerja
Bangku tes terdiri dari dua komponen utama: perangkat keras dan perangkat lunak.Perangkat keras terdiri dari sistem mainframe dan sistem perangkat keras pengukuran dan kontrol.Sistem host meliputi kabinet, perangkat penjepit, meja putar kontrol numerik, dan sistem sirkuit uji udara.Sistem perangkat keras pengukuran dan kontrol terdiri dari sistem komputer, sensor tekanan, motor penggerak meja putar CNC, sistem kontrol enkoder dan sistem mikrokontroler.Sistem perangkat lunak aplikasi test bench dapat berjalan pada platform sistem operasi windows dan memiliki kemampuan adaptasi yang luas [2].
Untuk informasi lebih lanjut, selamat datang untuk menghubungi Cindy melalui Wechat dan WhatsApp: 8618122032097
RSMFG – Guangzhou Ruisheng Machinery Co.,Ltd adalah pemasok suku cadang bus dan suku cadang truk tepercaya Anda dari Tiongkok selama lebih dari 20 tahun.
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
Lebih detail untuk katup kontrol ketinggian
Waktu posting: Mar-08-2023