ハイトバルブとは何ですか?
ハイトバルブは、空気ばね（エアバッグ）を備えた車両のサスペンションシステムに使用されるバルブです。
空気ばねを備えた車両サスペンション システム (エアバッグ) に使用するハイト バルブ。車高の変化を動的に感知することで、吸気または排気が空気ばね（エアバッグ）の高さ調整に間に合うように完了し、ドライバーと同乗者の快適性が向上すると同時に、路面への車輪の衝撃による損傷を防ぎます。
走行中の電車や地下鉄の車両は、快適性の向上と車体の振動の低減を図るため、台車と車体を空気ばねで連結しているが、これにより新たな問題が生じている。
実際には、乗客は車両内で均等に分散されておらず、乗客が集中している領域では圧縮が高く、乗客が少ない領域では圧縮が低くなり、車体が傾きやすくなります。
列車の場合、各車両の質量が変化し、停車駅ごとに各車両の質量が変化するため、車高が不均一となり、走行中に連結器が外れる可能性があります。
さらに、列車がカーブを通過するとき、重力の変化によって空気ばねの圧縮が異なる可能性があります。
これらの安全上の問題を解決するために、車体と台車の間にサスペンション制御装置が設置されており、その中核となるのがハイトバルブです。車両の質量が増加すると、車体が台車に対して下方に移動し、ハイトバルブが空気ばねに空気を充填して空気ばねの圧力が増加し、車両の高さが上がります。車両質量が減少すると車体が上方に移動し、ハイトバルブが空気ばねの空気を排出することで空気ばねの圧力が低下し、車両が設定車高に戻るまで車高が下がります[1]。
ハイトバルブの仕組み ポッドキャストを編集する
車両が設定された高さにある場合、ハイトバルブはいわゆるニュートラル位置にあります。この時点では、吸気バルブと排気バルブは両方とも閉じており、空気ばねには空気が充填されず、空気も排出されません。
1. 空気充填状態（車両質量増加）
車両の質量が増加すると、空気ばねが圧縮され、車体が沈み始めます。次に、レバーがドライブ シャフトを中心に上方に回転し、偏心ピンがピストンを左に押して空気吸入バルブを開きます。メインエア側からの圧縮空気はバルブヘッドを押して逆止弁を開き、吸気バルブを通って空気バネに入ります。
車両の空気ばねサスペンション制御システムでは、荷重の質量が大きく変化した場合に、車両を設定高さに素早く戻すために、高さバルブを迅速に充填および排気できることが多くの場合要求されます。振動などにより負荷質量がわずかに変化すると、ハイトバルブに圧力がかかり続けます。質量変化が小さい場合、ハイトバルブの充填と排気をゆっくりと行うことができるため、ハイトバルブを安定して中立位置に移行させることができ、同時にハイトバルブの頻繁な充填と排気を回避し、空気供給を合理的に利用することができます。 。
これはハイトバルブの設計にすでに反映されています。ピストンロッドの構造からわかるように、レバーの回転角度が小さい場合、ピストンロッドとバルブボディの内壁との間に狭い隙間しかなく、この隙間が絞りの役割を果たし、空気の充填量が減少します。スピード。レバーの回転角度が大きくなると、ピストンロッドは左に動き続け、ピストンロッドとバルブ本体の間の隙間が大きくなり、吸気流量が増加し、急速充電の目的を達成できます。
車体が設定位置まで上昇すると、レバーは水平位置に戻り、ハイトバルブは再び中立位置になり、空気入口と逆止弁が閉じます。
2. 排気状態（車両積載質量減少）
車両の積載質量が減少すると、空気ばねが伸びて車体が上昇し始め、ドライブシャフトを中心にレバーが下方向に回転し、偏心ピンがピストンロッドを右方向に引っ張り、排気バルブが開きます。この時点で、吸気バルブはスプリングとバルブヘッドにかかる圧力によって閉じたままになり、主空気と空気スプリングの間の経路が遮断されます。
車両の質量降下が低い場合、ピストンロッドの絞り効果により、空気ばねはゆっくりと空気を排出します。車両の積載質量がさらに減少し、ピストンロッドがより大きな角度で回転する場合、空気ばねをピストンロッドの空気排出経路に直接接続し、迅速な空気排出を実現します。
エアスプリングの空気圧が低下すると、車両は徐々に下降して最初の水平位置に戻り、ハイトバルブは中立位置のままになり、最終的には排気バルブが閉じます。
ハイトバルブのテスト方法 ポッドキャストを編集
ハイトバルブは漏れテストと性能テストでテストされます。ハイトバルブの内部構造からわかるように、漏れは主に排気バルブ、吸気バルブ、逆止弁で発生しており、性能試験には急速充電試験と低速充電試験、急速放電試験と低速放電試験が含まれます。
1. 漏れ試験
(1)逆止弁の漏れ試験
すべてのプラグドアを閉じ、レバーを中立位置に回転させ、レギュレータの出力圧力を 1000kPa に調整します。
プラグ ドア HD2、H2、および H4 を開きます。圧力計 1 が 1000kPa を示したら、プラグ ドア HD2 と H2 を閉じ、プラグ ドア H1 を開きます。
30 秒後、圧力計 1 の圧力降下は 5 kPa を超えてはなりません。試験終了後はすべての止水栓を閉めてください。
(2) 排気弁漏れ試験
プラグドア HD2、H2、H4 を開け、レバーを風充填方向に 2°回転させ、圧力計 2 の圧力を上昇させます。
圧力計 2 の圧力が 400kPa に達したら、プラグドア HD2、H2 を閉じ、プラグドア H1 を開きます。
30 秒後、圧力計 1 の圧力降下は 5 kPa を超えてはなりません。テストの終了後、レバーを中立位置まで回転させ、すべてのプラグ ドアを閉じます。
(3) インテークバルブの漏れ検査
プラグドア H2、H4 を開け、レバーを排気方向にゆっくりと回転させます。圧力計2の圧力が50kPaまで下がったら、駆動軸を中立位置まで回転させ、さらに空気充填方向に10°回転させます。
30 秒後、圧力計 2 の圧力降下は 1 kPa を超えてはなりません。試験終了後、レバーを排気方向に 10°以上回転させてプラグドアを開けてください。
2. パフォーマンステストベンチ
テストベンチは、ハードウェアとソフトウェアという 2 つの主要なコンポーネントで構成されます。ハードウェアはメインフレームシステムと計測・制御ハードウェアシステムから構成されます。上位システムには、キャビネット、クランプ装置、数値制御回転テーブル、テストエア回路システムが含まれます。計測・制御ハードウェアシステムは、コンピュータシステム、圧力センサー、CNC回転テーブルの駆動モーター、エンコーダー制御システム、マイクロコントローラーシステムで構成されています。テストベンチのアプリケーション ソフトウェア システムは Windows オペレーティング システム プラットフォーム上で実行でき、幅広い適応性を備えています [2]。
詳細については、Wechat および WhatsApp で Cindy までお問い合わせください: 8618122032097
RSMFG – 広州瑞生機械有限公司は、20 年以上にわたり中国からの信頼できるバス部品およびトラック部品のサプライヤーです。
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
投稿時間: 2023 年 3 月 8 日