O que é uma válvula de altura?
Válvulas de altura são válvulas utilizadas no sistema de suspensão de veículos com molas pneumáticas (airbags).
Válvula de altura para utilização em sistemas de suspensão de veículos com molas pneumáticas (airbags). Ao detectar dinamicamente as mudanças na altura do veículo, a entrada ou exaustão de ar é concluída a tempo de ajustar a altura das molas pneumáticas (airbags) para melhorar o conforto do motorista e dos passageiros, evitando danos causados pelo impacto das rodas na estrada.
A fim de melhorar o conforto e reduzir a vibração da carroceria do carro, os trens em movimento e os veículos do metrô são conectados ao bogie e à carroceria do carro por molas pneumáticas, mas isso trouxe alguns novos problemas.
Na prática, os passageiros não ficam distribuídos uniformemente nos vagões, havendo alta compressão em áreas de grande concentração de passageiros e baixa compressão em áreas com poucos passageiros, o que pode facilmente levar à inclinação da carroceria.
Para um trem, a massa de cada vagão varia e a massa de cada vagão varia a cada parada, resultando em alturas inconsistentes do veículo e, portanto, na possibilidade de desacoplamento do acoplamento durante a operação.
Além disso, quando o trem passa por uma curva, a mudança na gravidade também pode fazer com que as molas pneumáticas se comprimam de maneira diferente.
Para resolver estes problemas de segurança, são instalados dispositivos de controle da suspensão entre a carroceria do carro e o bogie, cujo componente principal é a válvula de altura. Quando a massa do veículo aumenta, a carroceria se move para baixo em relação ao bogie e a válvula de altura enche a mola pneumática com ar, aumentando a pressão da mola pneumática e aumentando a altura do veículo. Quando a massa do veículo diminui, a carroceria do veículo se move para cima e a válvula de altura descarrega o ar da mola pneumática, fazendo com que a pressão da mola pneumática caia e abaixe a altura do veículo até que o veículo retorne à altura definida [1].
Como funciona a válvula de altura editar Podcast
Se o veículo estiver na altura definida, a válvula de altura estará na chamada posição neutra. Neste ponto, as válvulas de admissão e de escape estão fechadas e a mola pneumática não está cheia de ar nem esgotada.
1. Estado cheio de ar (aumento da massa do veículo)
Quando a massa do veículo aumenta, a mola pneumática é comprimida e a carroceria do veículo começa a afundar. A alavanca então gira para cima em torno do eixo de transmissão, fazendo com que o pino excêntrico empurre o pistão para a esquerda e abra a válvula de admissão de ar. O ar comprimido do lado do ar principal empurra a cabeça da válvula, abrindo a válvula de retenção e passando pela válvula de admissão até a mola pneumática.
Para sistemas de controle de suspensão com mola pneumática de veículos, muitas vezes é necessário que a válvula de altura possa ser rapidamente preenchida e esgotada para trazer o veículo de volta à altura definida rapidamente quando a massa da carga varia muito. Quando a massa da carga muda ligeiramente devido a vibrações, etc., a válvula de altura é mantida sob pressão. Quando as mudanças de massa são pequenas, a válvula de altura pode ser preenchida e exaurida lentamente, de modo que a válvula de altura possa ser transitada de forma constante para uma posição neutra, evitando também o enchimento e exaustão frequentes da válvula de altura e fazendo uso racional do fornecimento de ar .
Isto já se reflete no design da válvula de altura. Como pode ser visto na estrutura da haste do pistão, quando o ângulo de rotação da alavanca é pequeno, há apenas um espaço estreito entre a haste do pistão e a parede interna do corpo da válvula, o que pode desempenhar um papel de estrangulamento e reduzir o enchimento de ar velocidade. Quando o ângulo de rotação da alavanca é maior, a haste do pistão continua a se mover para a esquerda e a folga entre a haste do pistão e o corpo da válvula aumenta, o que pode aumentar o fluxo de ar de entrada e atingir o objetivo de carregamento rápido.
Após a carroceria do veículo ser elevada até a posição ajustada, a alavanca retorna à posição horizontal e a válvula de altura fica novamente na posição neutra, fechando a entrada de ar e as válvulas de retenção.
2. Estado do ar de exaustão (massa de carga do veículo reduzida)
Quando a massa de carga do veículo é reduzida, a mola pneumática se expande e a carroceria do veículo começa a subir, a alavanca gira para baixo em torno do eixo de transmissão e o pino excêntrico puxa a haste do pistão para a direita, abrindo a válvula de escape. Neste ponto a válvula de admissão é mantida fechada pela mola e pressão na cabeça da válvula, cortando o caminho entre o ar principal e a mola pneumática.
Se o veículo tiver uma baixa queda de massa, a mola pneumática irá exaurir lentamente o ar devido ao efeito de estrangulamento da haste do pistão. Se a massa de carga do veículo cair mais e a haste do pistão girar em um ângulo maior, ela conectará diretamente a mola pneumática ao caminho de descarga de ar da haste do pistão para obter uma descarga de ar rápida.
À medida que a pressão do ar da mola pneumática cai, o veículo desce gradualmente e retorna à sua posição horizontal inicial, deixando a válvula de altura na posição neutra e eventualmente fechando a válvula de escape.
Métodos de teste de válvula de altura editar Podcast
A válvula de altura é testada com um teste de vazamento e um teste de desempenho. Como pode ser visto na estrutura interna da válvula de altura, o vazamento ocorre principalmente na válvula de escape, na válvula de admissão e na válvula de retenção, e o teste de desempenho inclui teste de carga rápida e lenta, teste de descarga rápida e lenta.
1. Teste de vazamento
(1) Verifique o teste de vazamento da válvula
Feche todas as portas do plugue, gire a alavanca para a posição neutra e ajuste a pressão de saída do regulador para 1000kPa.
Abra as portas de encaixe HD2, H2 e H4. Quando o manômetro 1 mostrar 1000kPa de forma constante, feche as portas do tampão HD2 e H2 e abra a porta do tampão H1.
Após 30 s, a queda de pressão no manômetro 1 não deve exceder 5 kPa. feche todas as torneiras no final do teste.
(2) Teste de vazamento da válvula de escape
Abra as portas do tampão HD2, H2 e H4 e, em seguida, gire a alavanca 2° na direção do enchimento do vento para que a pressão do manômetro 2 aumente.
Quando a pressão do manômetro 2 atingir 400kPa, feche a porta do bujão HD2 e H2 e abra a porta do bujão H1.
Após 30 s, a queda de pressão no manômetro 1 não deve exceder 5 kPa. Ao final do teste, gire a alavanca para a posição neutra e feche todas as portas do plugue.
(3) Teste de vazamento da válvula de admissão
Abra as portas do bujão H2 e H4 e gire lentamente a alavanca na direção do ar de exaustão. Quando a pressão do manômetro 2 cair para 50kPa, gire o eixo de transmissão para a posição neutra e depois gire-o 10° na direção do enchimento de ar.
Após 30 s, a queda de pressão no manômetro 2 não deve exceder 1 kPa. Ao final do teste, gire a alavanca ≥ 10° na direção do ar de exaustão e em seguida abra a porta do bujão.
2. Bancada de testes de desempenho
A bancada de testes consiste em dois componentes principais: hardware e software. O hardware consiste no sistema mainframe e no sistema de hardware de medição e controle. O sistema host inclui o gabinete, o dispositivo de fixação, a mesa rotativa de controle numérico e o sistema de circuito de ar de teste. O sistema de hardware de medição e controle consiste em um sistema computacional, um sensor de pressão, um motor de acionamento para a mesa rotativa CNC, um sistema de controle de encoder e um sistema microcontrolador. O sistema de software aplicativo da bancada de testes pode ser executado na plataforma do sistema operacional Windows e possui uma ampla gama de adaptabilidade [2].
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RSMFG - Guangzhou Ruisheng Machinery Co., Ltd é seu fornecedor confiável de peças para ônibus e caminhões da China há mais de 20 anos.
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Mais detalhes para válvula de controle de altura
Horário da postagem: 08/03/2023