Yükseklik valfi nedir?
Yükseklik valfleri, hava yastıklı (hava yastıklı) araçların süspansiyon sisteminde kullanılan valflerdir.
Hava yaylı (hava yastıklı) araç süspansiyon sistemlerinde kullanım için yükseklik valfi. Araç yüksekliğindeki değişiklikleri dinamik olarak algılayarak hava girişi veya egzozu, hava yastıklarının (hava yastıkları) yüksekliğini ayarlamak için zamanında tamamlanarak sürücü ve yolcuların konforunu artırırken aynı zamanda tekerleğin yola çarpmasından kaynaklanan hasarları önler.
Araba gövdesinin konforunu artırmak ve titreşimini azaltmak için hareketli trenler ve metro araçları bojiye ve araba gövdesine hava yayları ile bağlanmaktadır ancak bu durum bazı yeni sorunları da beraberinde getirmiştir.
Uygulamada yolcular, yolcu yoğunluğunun yüksek olduğu alanlarda yüksek sıkıştırma ve az sayıda yolcunun bulunduğu alanlarda düşük sıkıştırma nedeniyle vagonlarda eşit şekilde dağılmamakta ve bu da araba gövdesinin kolayca eğilmesine yol açabilmektedir.
Bir tren için, her vagonun kütlesi değişir ve her vagonun kütlesi her durakta değişir, bu da tutarsız araç yüksekliklerine ve dolayısıyla çalışma sırasında kaplinin ayrılması olasılığına neden olur.
Ayrıca tren bir virajdan geçerken yerçekimindeki değişim de havalı yayların farklı şekilde sıkışmasına neden olabilir.
Bu güvenlik sorunlarını çözmek için, araba gövdesi ile ana bileşeni yükseklik valfi olan boji arasına süspansiyon kontrol cihazları monte edilir. Aracın kütlesi arttığında gövde bojiye göre aşağı doğru hareket eder ve yükseklik valfi havalı yayı havayla doldurarak havalı yay basıncını arttırır ve aracın yüksekliğini yükseltir. Araç kütlesi azaldığında araç gövdesi yukarı doğru hareket eder ve yükseklik valfi havalı yaydan havayı boşaltarak havalı yay basıncının düşmesine ve araç ayarlanan yüksekliğe dönene kadar araç yüksekliğinin düşmesine neden olur [1].
Yükseklik valfi nasıl çalışır Podcast'i düzenle
Araç ayarlanan yükseklikteyse yükseklik valfi nötr konumdadır. Bu noktada hem emme hem de egzoz valfleri kapalı olup, körük ne havayla dolar ne de dışarı atılır.
1. Hava dolu durum (artan araç kütlesi)
Aracın kütlesi arttığında hava yayı sıkıştırılır ve araç gövdesi batmaya başlar. Kol daha sonra tahrik mili etrafında yukarı doğru dönerek eksantrik pimin pistonu sola itmesine ve hava giriş valfini açmasına neden olur. Ana hava tarafından gelen basınçlı hava, valf kafasını iter, çek valfi açar ve emme valfinden hava yayına geçer.
Araç havalı yaylı süspansiyon kontrol sistemleri için, yükün kütlesi büyük ölçüde değiştiğinde aracı hızlı bir şekilde ayarlanan yüksekliğe geri getirmek için yükseklik valfinin hızlı bir şekilde doldurulabilmesi ve boşaltılabilmesi genellikle gereklidir. Titreşim vb. nedeniyle yük kütlesinde hafif bir değişiklik olduğunda yükseklik valfi basınç altında tutulur. Kütle değişiklikleri küçük olduğunda, yükseklik valfi yavaşça doldurulabilir ve boşaltılabilir, böylece yükseklik valfi istikrarlı bir şekilde nötr konuma geçirilebilir, aynı zamanda yükseklik valfinin sık sık doldurulması ve boşaltılması önlenir ve hava beslemesinin rasyonel kullanımı sağlanır. .
Bu zaten yükseklik valfinin tasarımına da yansıyor. Piston kolu yapısından da görülebileceği gibi, kolun dönüş açısı küçük olduğunda, piston kolu ile valf gövdesinin iç duvarı arasında sadece dar bir boşluk kalır, bu da kısma rolü oynayabilir ve hava dolumunu azaltabilir hız. Kolun dönüş açısı büyüdükçe, piston kolu sola doğru hareket etmeye devam eder ve piston kolu ile valf gövdesi arasındaki boşluk büyür, bu da giriş hava akışını artırabilir ve hızlı şarj amacına ulaşabilir.
Araç gövdesi ayarlanan konuma kaldırıldıktan sonra kol yatay konuma döner ve yükseklik valfi bir kez daha nötr konuma gelerek hava girişini ve çek valfleri kapatır.
2. Egzoz havası durumu (araç yük kütlesi azaltıldı)
Araç yük kütlesi azaldığında hava yayı genişler ve araç gövdesi yükselmeye başlar, kol tahrik mili etrafında aşağı doğru döner ve eksantrik pim piston çubuğunu sağa çekerek egzoz valfini açar. Bu noktada giriş valfi, yay ve valf kafasına uygulanan basınç tarafından kapalı tutularak ana hava ile havalı yay arasındaki yol kesilir.
Aracın kütle düşüşü düşükse, piston çubuğunun kısma etkisinden dolayı hava yayı yavaş yavaş havayı dışarı atacaktır. Araç yük kütlesi daha fazla düşerse ve piston kolu daha büyük bir açıyla dönerse, hızlı hava tahliyesini sağlamak için hava yayını doğrudan piston çubuğunun hava tahliye yoluna bağlar.
Pnömatik yayın hava basıncı düştükçe araç kademeli olarak aşağı doğru hareket eder ve başlangıçtaki yatay konumuna geri döner, yükseklik valfini nötr konumda bırakır ve sonunda egzoz valfini kapatır.
Yükseklik valfi test yöntemleri Podcast'i düzenleyin
Yükseklik valfi bir sızıntı testi ve bir performans testi ile test edilir. Yükseklik valfinin iç yapısından da anlaşılacağı üzere sızıntı esas olarak egzoz valfi, emme valfi ve çek valfte meydana gelir ve performans testi hızlı ve yavaş şarj testi, hızlı ve yavaş boşaltma testini içerir.
1. Sızıntı testi
(1) Çek valf sızıntı testi
Tüm tapa kapaklarını kapatın, kolu nötr konuma çevirin ve regülatörün çıkış basıncını 1000kPa'ya ayarlayın.
HD2, H2 ve H4 geçme kapaklarını açın. Manometre 1 sürekli olarak 1000kPa değerini gösterdiğinde, HD2 ve H2 tapa kapılarını kapatın ve H1 tapa kapısını açın.
30 saniye sonra manometre 1'deki basınç düşüşü 5 kPa'yı aşmamalıdır. Testin sonunda tüm muslukları kapatın.
(2) Egzoz valfi sızıntı testi
HD2, H2 ve H4 tapa kapılarını açın, ardından manometre 2'nin basıncının artması için kolu rüzgarın dolduğu yöne doğru 2° döndürün.
Manometre 2'nin basıncı 400kPa'ya ulaştığında, HD2 ve H2 tapa kapısını kapatın ve H1 tapa kapısını açın.
30 saniye sonra manometre 1'deki basınç düşüşü 5 kPa'yı aşmamalıdır. Testin sonunda kolu nötr konuma çevirin ve tüm tapa kapılarını kapatın.
(3) Emme valfi sızıntı testi
H2 ve H4 tapa kapılarını açın, ardından kolu yavaşça egzoz havası yönünde çevirin. Manometre 2'nin basıncı 50kPa'ya düştüğünde, tahrik milini nötr konuma çevirin ve ardından hava doldurma yönünde 10° döndürün.
30 saniye sonra manometre 2'deki basınç düşüşü 1 kPa'yı aşmamalıdır. Testin sonunda kolu egzoz havası yönünde ≥ 10° döndürün ve ardından tapa kapısını açın.
2. Performans test tezgahı
Test tezgahı iki ana bileşenden oluşur: donanım ve yazılım. Donanım, ana bilgisayar sistemi ile ölçüm ve kontrol donanım sisteminden oluşur. Ana sistem; kabini, sıkıştırma cihazını, sayısal kontrol döner tablasını ve test havası devre sistemini içerir. Ölçüm ve kontrol donanım sistemi; bir bilgisayar sistemi, bir basınç sensörü, CNC döner tabla için bir tahrik motoru, bir enkoder kontrol sistemi ve bir mikrokontrolör sisteminden oluşmaktadır. Test tezgahının uygulama yazılım sistemi Windows işletim sistemi platformunda çalışabilmekte ve geniş bir uyarlanabilirliğe sahiptir [2].
Daha fazla bilgi için Cindy by Wechat ve WhatsApp ile iletişime geçebilirsiniz: 8618122032097
RSMFG - Guangzhou Ruisheng Machinery Co.,Ltd, 20 yılı aşkın süredir Çin'den gelen güvenilir otobüs parçaları ve kamyon parçaları tedarikçinizdir.
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
Yükseklik kontrol valfi için daha fazla detay
Gönderim zamanı: Mar-08-2023