Yükseklik valfi nedir?
Yükseklik subapları havalı yaylı (airbag) araçların süspansiyon sisteminde kullanılan subaplardır.
Hava yaylı (hava yastıkları) araç süspansiyon sistemlerinde kullanım için yükseklik valfi.Araç yüksekliğindeki değişiklikleri dinamik olarak algılayarak, hava yaylarının (hava yastıkları) yüksekliğini ayarlamak için hava girişi veya egzoz zamanında tamamlanır ve sürücü ve yolcuların konforunu artırırken yoldaki tekerlek çarpmasından kaynaklanan hasarları önler.
Konforu artırmak ve vagon gövdesindeki titreşimi azaltmak için hareket halindeki trenler ve metro araçları bojiye ve vagon gövdesine körükler ile bağlanmıştır ancak bu bazı yeni sorunları da beraberinde getirmiştir.
Uygulamada, yolcuların yüksek yolcu yoğunluğu olan alanlarda yüksek sıkıştırma ve az yolcu bulunan alanlarda düşük sıkıştırma ile vagonlara eşit olarak dağıtılmaması, bu da araba gövdesinin kolayca eğilmesine neden olabilir.
Bir tren için, her bir vagonun kütlesi değişir ve her bir vagonun kütlesi her durakta değişir, bu da tutarsız araç yüksekliklerine ve dolayısıyla çalışma sırasında bağlantının ayrılma olasılığına neden olur.
Ayrıca tren bir virajdan geçtiğinde yer çekimindeki değişiklik de körüklerin farklı şekilde sıkışmasına neden olabilir.
Bu güvenlik sorunlarını çözmek için, ana bileşeni yükseklik valfi olan araç gövdesi ile boji arasına süspansiyon kontrol cihazları yerleştirilmiştir.Aracın kütlesi arttığında, gövde bojiye göre aşağı doğru hareket eder ve yükseklik valfi körüğü hava ile doldurarak körüğün basıncını arttırır ve aracın yüksekliğini yükseltir.Araç kütlesi azaldığında, araç gövdesi yukarı doğru hareket eder ve yükseklik valfi hava yayından havayı boşaltarak, hava yayının basıncının düşmesine ve araç ayarlanan yüksekliğe [1] dönene kadar araç yüksekliğini düşürmesine neden olur.
Yükseklik valfi nasıl çalışır Podcast'i düzenleyin
Araç ayarlanan yükseklikteyse, yükseklik valfi sözde nötr konumdadır.Bu noktada, hem emme hem de egzoz valfleri kapanır ve körük ne hava ile doldurulur ne de boşaltılır.
1. Hava dolu durum (artan araç kütlesi)
Aracın kütlesi arttığında körük sıkışır ve araç gövdesi batmaya başlar.Kol daha sonra tahrik mili etrafında yukarı doğru dönerek eksantrik pimin pistonu sola doğru itmesine ve hava giriş valfini açmasına neden olur.Ana hava tarafından gelen basınçlı hava, valf kafasını iter, çek valfi açar ve giriş valfinden hava yayına geçer.
Araç hava yaylı süspansiyon kontrol sistemleri için, yükün kütlesi büyük ölçüde değiştiğinde aracı hızla ayarlanan yüksekliğe geri getirmek için yükseklik valfinin hızlı bir şekilde doldurulması ve boşaltılması gerekir.Titreşim vb. nedenlerle yük kütlesi biraz değiştiğinde yükseklik valfi basınç altında tutulur.Kütle değişiklikleri küçük olduğunda, yükseklik valfi yavaşça doldurulabilir ve boşaltılabilir, böylece yükseklik valfi sabit bir şekilde nötr konuma geçirilebilir ve aynı zamanda yükseklik valfinin sık sık doldurulup boşaltılması önlenir ve hava beslemesinin rasyonel kullanımı sağlanır .
Bu zaten yükseklik valfinin tasarımına yansımıştır.Piston kolu yapısından da görülebileceği gibi, kolun dönüş açısı küçük olduğunda, piston kolu ile valf gövdesinin iç duvarı arasında sadece dar bir boşluk vardır, bu da kısma rolü oynayabilir ve hava dolumunu azaltabilir. hız.Kolun dönme açısı daha büyük olduğunda, piston kolu sola doğru hareket etmeye devam eder ve piston kolu ile valf gövdesi arasındaki boşluk büyür, bu da giriş hava akışını artırabilir ve hızlı şarj amacına ulaşabilir.
Araç gövdesi ayar konumuna yükseltildikten sonra, kol yatay konuma geri döner ve yükseklik valfi bir kez daha nötr konuma geçerek hava girişini ve çek valfleri kapatır.
2. Egzoz hava durumu (azaltılmış araç yükü kütlesi)
Araç yük kütlesi azaldığında körük genişler ve araç gövdesi yükselmeye başlar, kol tahrik mili etrafında aşağı doğru döner ve eksantrik pim piston kolunu sağa çekerek egzoz valfini açar.Bu noktada emme valfi, ana hava ile hava yayı arasındaki yolu keserek, valf kafası üzerindeki yay ve basınç tarafından kapalı tutulur.
Araçta düşük kütle düşüşü varsa, hava yayı, piston çubuğunun kısma etkisi nedeniyle havayı yavaşça dışarı atacaktır.Araç yük kütlesi daha fazla düşerse ve piston kolu daha büyük bir açıyla dönerse, hızlı hava tahliyesi sağlamak için hava yayını doğrudan piston kolunun hava tahliye yoluna bağlar.
Pnömatik yay hava basıncı düştükçe, araç kademeli olarak aşağı hareket eder ve ilk yatay konumuna geri döner, yükseklik valfini nötr konumda bırakır ve sonunda egzoz valfini kapatır.
Yükseklik valfi test yöntemleri Podcast'i düzenler
Yükseklik valfi, bir sızıntı testi ve bir performans testi ile test edilir.Yükseklik valfinin iç yapısından da görülebileceği gibi, sızıntı esas olarak egzoz valfi, giriş valfi ve çek valfte meydana gelir ve performans testi, hızlı ve yavaş şarj testi, hızlı ve yavaş deşarj testini içerir.
1. Sızıntı testi
(1) Çek valf kaçak testi
Tüm fiş kapaklarını kapatın, kolu nötr konuma çevirin ve regülatörün çıkış basıncını 1000kPa'ya ayarlayın.
HD2, H2 ve H4 fiş kapaklarını açın.Basınç göstergesi 1 sabit olarak 1000kPa gösterdiğinde, HD2 ve H2 tapa kapaklarını kapatın ve H1 tapa kapağını açın.
30 s sonra, manometre 1'deki basınç düşüşü 5 kPa'yı geçmemelidir.testin sonunda tüm muslukları kapatın.
(2) Egzoz valfi kaçak testi
HD2, H2 ve H4 tapa kapaklarını açın, ardından manometre 2'nin basıncı yükselecek şekilde kolu rüzgar doldurma yönünde 2° döndürün.
Manometre 2'nin basıncı 400kPa'ya ulaştığında, HD2 ve H2 tapa kapağını kapatın ve H1 tapa kapağını açın.
30 s sonra, manometre 1'deki basınç düşüşü 5 kPa'yı geçmemelidir.Testin sonunda kolu nötr konuma getirin ve tüm fiş kapaklarını kapatın.
(3) Emme valfi kaçak testi
H2 ve H4 tapa kapaklarını açın, ardından kolu yavaşça egzoz havası yönünde çevirin.Manometre 2'nin basıncı 50kPa'ya düştüğünde, tahrik milini nötr konuma çevirin ve ardından hava doldurma yönünde 10° döndürün.
30 s sonra, manometre 2'deki basınç düşüşü 1 kPa'yı geçmemelidir.Testin sonunda kolu ≥ 10° egzoz havası yönünde döndürün ve ardından fiş kapağını açın.
2. Performans testi tezgahı
Test tezgahı iki ana bileşenden oluşur: donanım ve yazılım.Donanım, ana bilgisayar sistemi ile ölçüm ve kontrol donanım sisteminden oluşur.Ana sistem, kabini, kenetleme cihazını, sayısal kontrollü döner tablayı ve test havası devre sistemini içerir.Ölçüm ve kontrol donanım sistemi bilgisayar sistemi, basınç sensörü, CNC döner tabla için tahrik motoru, kodlayıcı kontrol sistemi ve mikrodenetleyici sisteminden oluşmaktadır.Test tezgahının uygulama yazılım sistemi, Windows işletim sistemi platformunda çalışabilir ve geniş bir uyarlanabilirlik yelpazesine sahiptir [2].
Daha fazla bilgi için Cindy by Wechat ve WhatsApp ile iletişime geçebilirsiniz: 8618122032097
RSMFG – Guangzhou Ruisheng Machinery Co., Ltd, 20 yılı aşkın bir süredir Çin'den güvenilir otobüs parçaları ve kamyon parçaları tedarikçinizdir.
Site: https://www.ruishengmfg.com ; Mail: cindyruisheng@163.com
Yükseklik kontrol valfi için daha fazla detay
Gönderim zamanı: Mart-08-2023