什么是高度阀？
高度阀是用于带有空气弹簧（安全气囊）的车辆悬架系统中的阀门。
用于带有空气弹簧（安全气囊）的车辆悬架系统的高度阀。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或排气，调整空气弹簧（安全气囊）的高度，提高驾乘人员的舒适度，同时防止车轮撞击路面造成损坏。
为了提高舒适性和减少车体振动，行驶中的列车和地铁车辆均通过空气弹簧将转向架和车体连接起来，但这也带来了一些新的问题。
实践中，乘客在车厢内分布并不均匀，乘客集中的区域压缩程度高，乘客稀少的区域压缩程度低，很容易导致车体倾斜。
对于火车来说，每个车厢的质量各不相同，并且每个车厢的质量随着每次停靠而变化，导致车辆高度不一致，因此在运行过程中耦合器可能会脱开。
另外，当火车经过弯道时，重力的变化也会导致空气弹簧的压缩程度不同。
为了解决这些安全问题，在车体与转向架之间安装悬架控制装置，其核心部件是高度阀。当车辆质量增加时，车身相对转向架向下移动，高度阀向空气弹簧中充入空气，增加空气弹簧压力，提高车辆高度。当车辆质量减小时，车身向上移动，高度阀将空气弹簧中的空气排出，使空气弹簧压力下降，降低车辆高度，直至车辆恢复到设定高度[1]。
高度阀的工作原理编辑播客
如果车辆处于设定高度，则高度阀处于所谓的中间位置。此时，进、排气门均关闭，空气弹簧既未充满空气，也未排气。
1.充气状态（车辆质量增加）
当车辆质量增加时，空气弹簧被压缩，车身开始下沉。然后杠杆绕驱动轴向上旋转，导致偏心销将活塞推向左侧并打开进气阀。来自主空气侧的压缩空气推动阀头，打开止回阀并通过进气阀进入空气弹簧。
对于车辆空气弹簧悬架控制系统，常常要求在负载质量变化较大时，高度阀能够快速充排气，使车辆快速回到设定高度。当负载质量因振动等而发生轻微变化时，高度阀保持受压状态。当质量变化较小时，可以缓慢地对高度阀进行充、排气，使高度阀平稳过渡到中位，同时也避免了高度阀的频繁充、排气，合理利用气源。
这已经体现在高度阀的设计中。从活塞杆结构可以看出，当杠杆旋转角度较小时，活塞杆与阀体内壁之间只有很窄的间隙，可以起到节流作用，减少充气速度。当杠杆旋转角度较大时，活塞杆继续向左移动，活塞杆与阀体之间的间隙变大，可以增加进气流量，达到快速充气的目的。
车身升到设定位置后，操纵杆返回水平位置，高度阀再次处于中位，关闭进气阀和止回阀。
2、排气状态（车辆负载质量减少）
当车辆负载质量减小时，空气弹簧膨胀，车身开始上升，杠杆绕传动轴向下旋转，偏心销将活塞杆拉向右侧，打开排气门。此时进气阀通过弹簧和阀头上的压力保持关闭，切断主空气和空气弹簧之间的路径。
如果车辆质量下降较小，空气弹簧会由于活塞杆的节流作用而缓慢排出空气。如果车辆负载质量下降较多，活塞杆旋转角度较大，则直接将空气弹簧连接到活塞杆的排气路径上，实现快速排气。
随着空气弹簧气压下降，车辆逐渐向下移动并返回到其初始水平位置，使高度阀处于中立位置，并最终关闭排气阀。
高度阀测试方法编辑播客
高度阀通过泄漏测试和性能测试进行测试。从高度阀内部结构可以看出，泄漏主要发生在排气阀、进气阀和止回阀，性能测试包括快、慢速充电测试、快、慢速放电测试。
1、漏电测试
(1)止回阀泄漏试验
关闭所有塞门，将控制杆旋转至中位，将调节器的输出压力调节至1000kPa。
打开插塞门 HD2、H2 和 H4。当压力表1稳定显示1000kPa时，关闭塞门HD2和H2，打开塞门H1。
30 秒后，压力表 1 的压降不得超过 5 kPa。测试结束时关闭所有旋塞。
(2)排气阀泄漏试验
打开插塞门HD2、H2、H4，然后将杠杆向充风方向旋转2°，使压力表2的压力升高。
当压力表2压力达到400kPa时，关闭塞门HD2和H2，打开塞门H1。
30 秒后，压力表 1 的压降不得超过 5 kPa。测试结束时，将控制杆旋转至中间位置并关闭所有插头门。
(3)进气阀泄漏试验
打开塞门 H2 和 H4，然后朝排气方向缓慢旋转控制杆。当压力表2压力降至50kPa时，将传动轴旋转至中位，然后向充气方向旋转10°。
30s后，压力表2的压降不应超过1kPa。试验结束时，将控制杆向排气方向旋转≥10°，然后打开塞门。
2、性能测试台
测试台由两个主要部分组成：硬件和软件。硬件系统由主机系统和测控硬件系统组成。主机系统包括箱体、夹紧装置、数控转台和试验气路系统。测控硬件系统由计算机系统、压力传感器、数控转台驱动电机、编码器控制系统和单片机系统组成。试验台的应用软件系统可以运行在windows操作系统平台上，具有广泛的适应性[2]。
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发布时间：2023年3月8日